在21世纪初，唯一能对抗POLO的小型车只有本田飞度。自国内私家车市场在新世纪打开了味蕾，飞度就随着国内汽车市场的发展而发展。之后随着中文网络的不断发展，加上赛事上不断露脸，“飞度”这个车系的口碑搭着互联网的东风，在2014年的夏天爆发———2014年5月29日，第三代飞度上市了，顺带着输出强劲的发动机，运动化的特质，大使用空间，以及“GK5”这个车架番号。新飞度显然是足够成功的，刚开卖就攀升到月销8000辆，半年后月销一万五。
可是，众所周知，国内小型车市场其实并不容乐观，当年的对手嘉年华、马自达2、铃木雨燕在国内后继无人（内外有别），丰田雅力士、现代瑞纳、日产阳光这些曾经的小型车热点都风光不再。即使是赢了年轻人市场的新飞度，前景也不能不一定能看好。再加上新一代POLO发布，情况就更严峻了———这款车临近换代销量都比飞度高一头，换代后可还得了？对于这样的危机，飞度有什么反应呢？
答案就是让自己变得更有魅力。和国内2014年5月发布不同，三代飞度在日本是更早一年的2013年3月发布的。到了2017年中，正好进入中期改款阶段。这次日本规格新飞度改款的时候针对外形、动力总成、安全系统等方面进行了改进，我们就来感受下“本田技研”能带来什么惊喜。
首先是最直观的外观变化。前脸的变化主要集中在上进气格栅以及雾灯框，第一印象的立体感更强，更有层次感。但受限于日本小型车的尺寸标准，日本规格新飞度依然把车长控制在3995mm。所以从侧面看，车头短且高，像个小面包。期待没有限制的中规新飞度有更张力的设计。这些设计的变化还带来了空气动力学的改善，Cd值下降了1.5%。侧面有一个设计变化是15英寸铝合金轮毂样式改成了更普通的样式。尾部的变化有个小惊喜，现款匪夷所思的假排气口被替换成了普通的反光片框，看起来正常了不少。
令人意外的是本田还联合Modulo推出了飞度Crossover套件选装，这个外观样式主要是在车身侧面加装了下包围以及防擦条，前后脸也有塑料点缀来增加“野性”，轮毂样式也是全新的。乍一看，还以为本田也掉进席卷全球的跨界风潮里了。但究其原因，本田也有这样做的理由。在日本本土市场，新飞度的还有一个任务是再次威胁到丰田Aqua，而飞度Crossover也是为对标Aqua Crossover（X-Urban）而存在的，再加上本土丰田C-HR的超热销也证明：日本消费者没大家想象得那么排斥SUV/Crossover。
客观地看，新飞度Crossover看起来跟WR-V是一路子的，都是飞度的跨界版本。只不过本田这样做也可理解，如果在日本本土推WR-V这种第三世界车的话，成本和推广都不是一个量级的，而且定位都会非常尴尬———早年本田在日本本土推过初代飞度三厢版，由印尼生产再返销日本，结果遭万人唾骂。这个教训使得本田至今都不敢随便引入第三世界车型。
在看不见的地方，本田也强化了飞度的素质。日本规格飞度依然搭载1.3L、1.5L以及1.5混动，本田扩大了这些发动机的凸轮轴中径，从16mm扩大到17mm。降低了油耗。车架方面的改善主要是在有车顶柱、侧纵梁、防火墙横梁、后侧板、C柱等增加了补强材料，大幅度提高了扭转刚度。而且底盘也提高了转向轴承部分刚性，变更了避震机的阀门构造，改善了行驶质感。消费者对本田一直诟病的隔音性能也有部分变化。车厢地板的隔音材料从2mm增加到3mm，并且可以选装隔音玻璃。
可是，无论是外观的变化还是内部素质的改善，就凭这点变化就想拿回日本本土小型车销量前三的位置还是有点痴人说梦了，更别说对标POLO了。新飞度的杀手锏在于全新的主动安全系统：Honda SENSING的应用。
我们对Honda SENSING或许还有点陌生，其实在国内的大改款雅阁上，本田就用上Honda SENSING主动安全技术了。在日本本土，这项装备被普及到飞度这个级别上。Honda SENSING的安全功能在飞度上一个不少：路人/车辆检知警告并自动刹车（5km/h以上的路人；80km/h以下的汽车）、误行进抑制功能、车道保持并主动抑制偏移功能、低速前车跟随系统等等都有，通过单眼摄像头加上毫米波雷达联合实现路况判断，也就是说讴歌RLX用的什么安全系统飞度也用，对标丰田的Toyota Safety Sense C主动安全系统的时候应该不会再缺底气了。
更为可贵的是，这一整套并非是顶配专属，Honda SENSING除了1.3L低配/1.5L低配/1.5混动低配以外，其余车款都是标准配备，这意味着165万日元（不算汇率大体是国内的9万RMB）就可以拥有一辆世界上最智能的小型车了。
总的来讲，国内合资厂商对于主动安全系统似乎热度并不高，本田也不例外，大多数消费者还在谈论某车的ESP有没有全系标配，国家法规还在为点滴油耗而大刀阔斧，在此背景下，主动安全技术似乎并没有生存之地。Honda SENSING配备在国内的改款飞度的可能性并不大，顶多就是改善隔音，改善空力，改善油耗。
但时代背景是会变化的，吉利在15万内的紧凑型SUV实现了主动安全系统的配备并获得了大量认可，在智能方面的竞争还将会越来越激烈，本田的老对手日产也在15万内的车型用上了i-SAFETY主动安全系统，而且与日产的积极性相比，本田在中国推广主动安全非常缺乏活力。如果拘泥于ESP的时代发生了变化，那么Honda SENSING离我们也不会太远了。
结语：
作为大改款车型，新飞度和其他车型的大改款并没有多大区别，如果不是因为Honda SENSING的普及，新飞度并没有增加什么吸引力。回到前文，新飞度如何应对新一代POLO的进攻呢？Honda SENSING则是关键，新POLO是MQB平台的产物，理所当然是可以搭载高尔夫级别的主动安全系统的。从时间点来看，主动安全系统从紧凑级车下放到小型车也是迟早的事，不过这个头谁来当，就看本田和大众两家魄力如何了。
