其实高田安全气囊问题已经持续发酵近十年，从2008年第一起本田召回事件开始到2017年6月26日高田申请破产保护，这场沸沸扬扬的高田气囊问题风波，涉及全球约1亿多台气囊。其中，高田气囊气体发生器破裂问题在中国已涉及38家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆，其中共有26家生产者累计实施召回超过100次，涉及车型超过100款，数量达到1636万辆。预计，回收事件至少会持续到2019年底，成本可能是100亿美元。
问题爆发，1亿多辆汽车有待召回。
从2008年开始，这家占全球汽车安全市场20%份额的日本企业，便不断因气囊缺陷而被召回。截至今年5月，全球因装配问题气囊而被召回的缺陷汽车总量已高达1.2亿辆，涉及了几乎所有主流汽车品牌。
据国家质检总局缺陷产品管理中心统计，高田气囊问题涉及品牌达到20个，分别有大众进口、一汽大众、上海大众、通用、广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、宝马、长安福特、马自达、英菲尼迪、郑州日产、三菱等等，涉及车型总数达到1090万辆。其中，大众居首位，除了此次召回的大众、通用外，本田、丰田其次，分别达到190万辆和150万辆。
潜伏十年
有人疑惑，高田气囊是如何顺利通过多家汽车制造商安全监控体系，十多年来将安全隐患埋进逾2000万辆车中，即使是连质量监管号称全球最为严苛的丰田汽车也不能幸免。
对此，有专家表示，这或与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关，或与零部件供应商的技术革新有关。汽车制造商对零部件质量检测过程中，有些问题未必能检测到，而是随着之后车主反复使用才暴露出问题，例如有些零部件产品设计存在缺陷，但一时未必能检测出来。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示，经过试验后发现，很多高田安全气囊打开时由于爆发力量太大，使得金属罐破碎，金属或塑料碎片飞向开车人或乘客。据悉；高田安全气囊导致全球至少16人死亡，1100多人受伤。
高田债务高垒，已予2017年6月26日申请破产。
持续不断的召回，以及因问题气囊造成的人员伤害赔偿，已让高田入不敷出。2016财年（截至2017年3月）财报显示，高田当年销售额为6625亿日元（约合人民币407亿元），亏损则高达795亿日元（约合人民币48.8亿元）。而在今年稍早达成的和解协议中，高田同意向全球主要汽车厂商赔付8.5亿美元（约合人民币57.9亿元）。
2017年6月26日，日本高田公司向东京地方法院申请破产保护。据悉，包括各汽车厂家为其垫付的召回费用，高田公司的负债总额或达约1.7万亿日元（1美元约合111日元），成为日本最大规模制造业破产案例。
接盘侠现身，KSS背后金主竟是中国宁波均胜。
近日传出消息称，在处理完问题气囊召回问题后，高田公司将以1750亿日元（约105亿人民币）的价格把座椅安全带、儿童安全座椅等业务转让出售给美国百利得汽车安全系统公司（KSS）。
总部位于宁波、成立于2004年的均胜电子前身是一家以汽车功能件为主业的零部件企业，在2015年开始为特斯拉供应部分传感元器件。在去年完成对KSS和TS的收购后，均胜电子希望在业务、市场和资源等方面产生互补和协同效应，成为汽车电子、汽车安全，特别是主被动安全、HMI、自动驾驶、汽车信息和车联网领域的全球范围内的供应商。
早前均胜电子发布公告称，其子公司KSS意向购买日本高田，目标资产基础交易对价预计不高于15.88亿美元（约108.66亿元人民币）。收购如果能完成，KSS将成为全球最大安全气囊供应商。
小结：
