按照此前公布的《北京市小客车数量调控暂行规定》，明年北京新能源小客车指标将由今年的3万个上升为6万个。但据相关报道称，主管部门有意将这一指标进一步上调为9万个，传统燃油车的牌照将由9万个下调至6万个。
“目前还没有最终确定的方案出来。”北京新能源汽车发展促进中心的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，“主管部门需要对道路增加的车辆总量，进行整体考量。”
为了控制机动车污染，北京市在2014年底决定，在未来3年进一步提高小客车“摇号”指标中的电动车数量，2015、2016和2017年新增小客车指标中电动车的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，累计达到15万辆。2015年，北京市小客车新增指标额度为15万个，其中普通指标12万个、示范应用新能源指标3万个。
据上述相关负责人透露，目前北京市交通委正在对明年的机动车牌照发放办法进行研究，并按照“总量控制”的原则进行调整。这意味着普通小客车的指标自2016年起将从9万个降至更低。
乘联会数据显示，今年1~10月，全国纯电动乘用车销量不足7万辆。
虽然目前没有公开的文件传达这一政策，但已有车企针对这一“风向”开始调整产能布局。
北汽新能源的一位负责人向《每日经济新闻》记者透露：“公司管理层已经与我们沟通过这个事情了。”目前，北汽新能源在北京新能源车市场的占有率达到60%以上，一旦北京新能源牌照增多的事情最终确认，北汽新能源很有可能面对因产能不足而错失市场份额的情况。
“今年9月份我们就开始从北汽集团的层面，用传统燃油车的产能来生产新能源车。”上述北汽新能源负责人透露。之所以进行这项调整，在于此前北汽新能源在北京市场已经出现了供不应求的状况，“我们现在的产能是每年2万辆，明年初大概能增加至4万辆。”
“北汽在（北京）当地的销量目前是领先于我们。”江淮乘用车的一位负责人告诉记者，“但是北京也是目前我们重点布局的市场。”
江淮乘用车负责新能源汽车销售的一位管理人员告诉记者，目前该品牌在北京地区的销量在每月700辆左右，而江淮在新能源汽车的产能上也较为吃紧。即便如此，他仍表示，“我们的产能会优先供给北京市场。”
政策扶持力度大
据了解，由于北京针对新能源汽车推出的一系列促进政策，包括新能源汽车“不限行”、中签率高甚至“不限号”等优势，令新能源汽车的需求逐步攀升。这令新能源车的车牌指标由过剩转为不足，在今年8月26日的新能源摇号中，新能源汽车牌照的“中签率”降至38%。
9月29日，国务院常务会议要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
随后，在10月26日摇号前，北京市主管部门宣布当期新能源牌照将全部发放，《每日经济新闻》记者了解到，当期新能源牌照派发量达到17150个。
“目前正在落实中央对于新能源汽车的各项精神。”上述北京新能源汽车发展促进中心的相关负责人告诉记者，这或许意味着北京对于新能源汽车的态度将更为“宽容”，而传统汽油车的市场将面临进一步的萎缩。
