与手动挡相比，自动挡汽车驾驶起来更简单，更省力，得到了广大车主的喜爱。尤其是最近几年，自动挡汽车的占有率明显提高。
虽然这些装有能自动换挡变速器的汽车，我们都叫它“自动挡”汽车，但自动变速器的种类却有很多种，其内部结构和工作原理也各不相同，今天一哥就跟大家一起来扒一扒这些自动变速器的结构和原理，接下来几期，一哥再具体聊聊各种自动挡汽车正确的驾驶方法。
目前，市面上自动挡汽车装备的自动变速器的种类大概有：AMT（机械式自动变速器）、DCT（又叫DSG，双离合自动变速器）、AT（自动变速器，特指液力式自动变速器）和CVT（无级自动变速器）。
机械式自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT都是在传统手动变速器的基础上改进而来，因此他们的主体（即齿轮传动部分）其实与手动变速器基本相同。
AMT的结构与传统手动挡变速器并无太大区别，只是在起步和换挡时，AMT变速器中离合器的分合和挡位变换都是由液压泵控制并完成的。目前采用AMT的车型有奇瑞QQ、奔奔MINI、Smart Fortwo和重型卡车上。
卡车上的AMT变速器
DCT双离合变速器，在一哥看来，其实是把两套手动挡变速器+离合器并联在了一起，一套负责1、3、5、7等奇数挡的传动，另一套负责2、4、6等偶数挡的传动。一套在工作时，另一套已准备就绪，而时刻处于待命状态。采用双离合变速器的典型代表是大众的迈腾，其实福特蒙迪欧以及沃尔沃的许多车型也都在采用。
双离合变速器
AT其实是所有自动变速器的缩写，但现在更多的是特指液力式自动变速器。AT变速器与发动机是靠液力变矩器连接起来的。与AMT和DCT不同的刚性连接不同，AT与发动机之间是柔性连接。另外，变速器箱体内的传动主要采用了结构比较复杂的行星排传动，而且每个挡位都有独立的离合器。换挡时，主要依靠液压控制阀来完成。目前，大部分自动挡车均采用AT变速器。
结构最复杂的自动变速器AT
CVT无级变速器，其结构与上面讲到的三种变速器有本质上的区别，尤其是传动部分。CVT是通过钢带连接两个锥轮（主动轮和从动轮）来实现动力传递，通过改变两个锥轮的直径来改变传动比，从而实现变速。由于锥轮直径是连续可变的，因此传动比也是连续可变的。这也就是被叫做无级变速的原因所在。目前，CVT变速器多用在日系车（如日产、本田）和部分奥迪车型上。
