对于双离合器自动变速器，小编之前聊过多次。这次海南环岛自驾游开的观致5搭载的也是双离合自动变速器，而且跟我平时开的“神车”迈腾一样，都是干式双离合。
与其他类型的变速器（AT、CVT、AMT和MT等）相比，双离合自动变速器，尤其是干式双离合具有换挡迅速、换挡平顺性、节油等诸多优点。与AT变速器相比，双离合变速器的换挡更平顺，如果不看仪表台上的挡位提示，很难判断当前处于几挡。观致5的仪表台上除了显示D、N、P等挡杆位置外，处于D挡时，不显示具体的挡位，以至于小编只有通过上网查车型资料才知道该车是6速变速器。
但是，受大众干式双离合变速器问题的影响，再加上一些媒体的误导，许多没开过的双离合的车主也跟着人云亦云，对双离合变速器存在诸多误区，并对“双离合”车产生了成见。不过，小编一直看好双离合自动变速器，而且未来一定会成为主流。
小编的迈腾B7L 1.8T，马上满6年，行驶里程近13万公里，这次环岛自驾游借了辆同样搭载干式双离合器的观致5，前后开了近1000公里。下面就聊聊这两款干式双离合自动变速器的区别。
这两款变速器虽然都是干式双离合，但1挡升2挡的升挡时机却截然不同。
在D挡模式下，迈腾1挡升2挡非常积极，甚至可以用激进来形容，发动机转速在1000r/min左右，狠踩油门，换挡转速也不会超过1500r/min。遇上拥堵路段，如果依然用D挡模式，那变速器将在1挡和2挡之间频繁切换。在小编看来，这正是该款变速器容易高温的症结所在，如此频繁地换挡，离合器不高温才怪。
对于观致5，如果一直踩着踏板不松油门，1挡升2挡的换挡转速会高达3000r/min，这主要是为了在城市拥堵路况时，降低换挡的频次，从而最大限度地减少离合器的磨损，避免出现类似于大众双离合低速高温的故障。这也就是，同样是干式双离合，而观致的故障率却非常低，更鲜有对变速器的投诉。也就说，为了吸取大众车的教训，观致5在变速器与发动机匹配时，有意调高了低速时的换挡转速，从故障率来看，观致的这种做法是对的，而且是成功的。
迈腾和观致这两款车1挡升2挡的换挡转速，可以说是两个极端，一个过低（1000r/min不到），一个过高（3000r/min以上）。换挡转速过低易导致拥堵路段离合器高温，过高则又会牺牲一些驾驶体验。如果你不能接受迈腾和观致的这两种极端的换挡逻辑，完全可以通过改变自己的驾驶习惯来驾驶体验。而且这种改变并不难，很容易就能做到。
对于迈腾，小编每次遇到拥堵路段时，都会将换挡杆置于S挡，1挡升2挡的换挡转速马上就提升到了2800r/min，换挡频率大幅降低；遇到严重拥堵路段时，还会长期处于1挡，很少会升到2挡。当然，也可以干脆切换到手动模式，换挡时机则完全自己说了算。
平时开惯了迈腾，刚接手观致时确实有些不太适应。好在小编对双离合变速器工作原理和控制逻辑有一定的了解，很快就明白设计人员的设计意图，并且经过几次尝试，摸索出降低1挡升2挡换挡转速的窍门：在起步阶段，一定不要一直踩着油门不收油，而是在发动机转速达到2200r/min左右时，松一脚油门，然后再踩油门，这样就能把换挡转速降到2200r/min左右，而且顿挫感也随之消失。
说到这里，一些“杠精”肯定会说：应该让车适应人，而不是让人适应车！对于这种观点，小编不敢苟同。照此逻辑，我们每个人都不应该去驾校学车考驾照。因为学车考驾照的过程本身就是让车适应人的过程。
