定速巡航系统已经成为中高端车的标配，甚至在有些A级车上也能见到其身影，早已不是什么稀罕玩意，但能真正熟练使用它的并不多，能充分挖掘其隐藏功能的更是凤毛麟角，像一哥这样能发现定速巡航居然还兼备油门和刹车功能的估计掰着手指头都能数得过来。一哥是不是吹得有点过了？看完你就会发现一哥说的一点都不过。
大家都知道，定速巡航适用于车少、路况好的高速公路，尤其是在跑高速长途的过程中，不但能省油，而且还能解放双脚，大大降低驾驶疲劳。
豪车上的应该是自适应续航，一哥没开过
刚开始使用定速巡航时，一哥也有些不适应，双脚不知道往哪儿搁，不踩着刹车或油门，总觉得心里不踏实。在经过车少，几乎无车的高速路段时，反复尝试几次开启定速巡航，并把右脚从油门或刹车踏板上挪开之后，当初的紧张感和不踏实感慢慢就消失了。
在真正习惯使用定速巡航后，一哥就开始摆弄定速巡航拨杆（有些车的定速巡航功能是由组合按钮控制的，一哥开的“神车”是由像转向拨杆一样的拨杆控制的，如下图所示），发现每往方向盘的方向提一下，巡航时速就会提高1公里；每向右按一下“SET”键，巡航时速就降低1公里；每往上拨一下，巡航时速就能提高10公里；每往下拨一下，巡航时速就能降低10公里；把拨杆向远离方向盘的方向推一下，就能解除定速续航。
一哥车上的定速巡航控制杆是长这样的
在搞清楚这些并逐一经过检验之后，一哥就开始尝试用定速巡航来替代油门进行加减速，需要急加速时，只需连续向上拨控制杆，完全不用踩油门踏板，马上就有明显的推背感，反应速度丝毫不亚于运动模式；当需要匀加速时，只要有节奏地向方向盘方向连续拨动控制杆，就可以让车速慢慢提上来；当发现需要减速，但不是急减速时，只要向下拨动控制杆（拨动次数视具体情况而定），车速就会在发动机牵制力的作用下，很快降下来。
根据一哥反复实践，正常情况下，完全可以用定速巡航控制杆来代替油门和刹车，只有遇到突发情况需要紧急制动时，才需要迅速踩下制动踏板，此时定速巡航将自动解除。
组合按钮控制的定速巡航系统
最后，一哥需要特别说明的是：定速巡航不同于自适应巡航，一定要完全适应定速续航功能并在路况允许、确保安全的情况下才可以尝试用定速巡航控制杆来代替油门和刹车哟。
