提起去年最当红的车，这个位置非雷克萨斯ES莫属。作为了去年最热议的车型，雷克萨斯ES不仅获得设计大奖无数，更重要的是凭借着这款车，即使面对车市遇寒的情况，也助雷克萨斯家族年销量轻松突破16万辆。凭借着出色的性价比令ES成为最具竞争力的豪华车之一。其实在雷克萨斯家族中还有比ES的定位和售价更低的车，为何这些车都没有发挥耀眼的表现呢？
雷克萨斯ES以27.90-46.80万的售价可能迷惑的一大批消费者，因为这个售价放在BBA中属于中型车。但令人意外的是，雷克萨斯ES确实一台中大型车。也需是这种错位的定位策略让ES能够大放异彩。但是你可能不知道，其实雷克萨斯家族中，同样也有中型车，这就是IS。
IS的定位比ES低，是一台中型车，尺寸方面，其长宽高分别为4680/1810/1430mm，轴距2800mm是典型的中型车尺寸，对比同级车来说甚至显劣势。但是令人感到意外的是，这台定位比ES低的车，起售价却比ES高2万多，为30.40-42.20万。那么IS是凭什么勇气敢叫价30多万起呢？
其实最直接的因素还是因为这款车的定位问题，虽然是一台中型车，但是IS和GS一样都是走运动化路线。IS目前国内在售的4款车中，全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩高达350N·m，搭载8挡手自一体（AT）变速箱，另外值得一提的是IS竟然是一台前置后驱车。因此体现了这是一台更注重性能和操控性的小性能车。而燃油版ES采用的只是2.0L+6AT或2.5L+8AT的搭配，最大功率也只不过207马力，243N·m的的峰值扭矩而已。更重要的是ES是一台前置前驱车。
通过对比发现IS在性能方面比ES出色太多了，这也是这款车敢要加30多万的原因。虽然IS的性能得到车迷们的认可，却成为一台叫好不叫座的车。IS在道路上出现的身影比ES少得多，而且月销最高也只有1000来台比起ES的平均4000月销来说还是有较大的差距。那到底是什么原因导致IS这款车销量受挫呢？
其实上面也提到了，IS的定位直接影响了这款车的销量。对比其他品牌来说，并没有任何一个是中型车的起售价比中大型车还要高。而IS执着追求运动化，最终也就只能适合小众的市场。正如有网友所说的“假设你一家三口只有一套房子，请问会选80平米的精装三房还是110平米的中装三房？”网友的评论一语双关，说破了IS销量惨淡的原因。
确实在中国市场中，更多的消费者追求大气以及空间，而追求性能的只占少部分。再加上ES的成功换代采用和老大LS相似的造型设计，令更多中国消费者对这款车蜂拥而至。而IS这款车只能作为排除ES后的第二选择了。所谓的性能车也就只能走小众化路线。
