前阵子有朋友买了一台大众途昂，我坐上去体验了一吧！一个感觉：是真的是宽敞，舒适性方面的表现也比较不错。这也符合他的需求，年前有了二娃，要求7座、空间大、舒适家用、30万购车预算，环顾整个汽车市场，在这一价格区间，途昂算是一台比较具有性价比的车型。
作为大众推出的一款中大型7座旗舰SUV，途昂从上市以来便深受国内消费者的青睐，从销量上看，途昂在去年全年大卖8.62万台，巅峰时刻一度月销1.12万台，作为一台30.09-51.89万的车子来说，这个销量的含金量不比同级别的BBA差。
与此同时，我关注了一下大众辉昂的市场表现，同样是大众近些年力推的一台旗舰轿车，同样是中大型的定位、28.00-63.90万的价格区间基本和途昂保持一致。但是，辉昂的销量却乏善可陈，2月份堪堪卖出了807台，去年全年销量不过2.45万台，差距还是比较大的。一月大卖1.12万台，被骂成“小马拉大车”的途昂，为什么这么火？
严格意义上讲，途昂的产品力远远不如辉昂，从平台上看，途昂是MQB平台的产物，不是说MQB平台不好，速腾、朗逸、探歌、探岳等产品均是基于该平台打造。途昂更是将这一平台发挥到了极致，但再极致，MQB仍旧是MQB，这是大众经济实用化的产物，反观辉昂，MLB架构是在奥迪主持下完成研发的纵向发动机标准化平台，奥迪A5、A6、保时捷Macan均是出自该平台。可以说，辉昂的下限可能比途昂的上限还高，一个是真豪华，另一个是伪高端。
两款车价格基本重合，同属于德系大众，高端产品反而卖不过低端产品，这是为什么呢？
想要了解到这个问题，需要知道国内消费者想要什么，普通的消费者了解大众旗下的每一台车出自什么平台吗？大街上随便拉一个人，问他知道什么是MQB、什么是MLB吗？途昂的定位很明确，就是为了满足“二胎 ”家庭的需求，而这一市场包括7座汉兰达、锐界、普拉多等等，哪一款车能比途昂更适合国人的需求，加之，大众的稳定性和可靠性不错，途昂的价格也比较亲民，可以说，途昂足以傲视同级别的所有对手。
从我的朋友反馈得来的信息，5米多的车身带来的空间十分宽敞，孩子坐在中间位置，安全性得到了保障。座椅的舒适性也很好，坐垫和靠背的尺寸都足够大，填充物的软硬适中，能给人充分的包裹。同时在功能性上也很丰富，座椅加热、通风、腰部支撑等都有配备，后排座椅也同样配备了加热功能。动力和操控表现中规中矩，尤其是2.5T V6发动机，最大功率达到了299马力，峰值扭矩为500牛米，匹配上7挡双离合变速箱，百公里加速6.9秒，还是具有一定的操控性能。
总体来说，途昂胜在空间实用性很强，直击“二胎”家庭的核心需求，而且，竞争对手不行，更突出了途昂的不可替代性。反观辉昂，虽然在平台、做工工艺、配置动力、价格四个维度上表现抢眼，但这一级别的竞争对手实在太多了，迈腾、帕萨特、奥迪A3L、宝马3系、奔驰C级等B级车，奥迪A6L、宝马5系等中大型轿车，都可以算的上是辉昂的竞争对手，加之，辉昂本身在外形上比较中庸、保守，市场表现好了才怪。
