硬派越野车，从实用的角度上看，日产途达是最具有性价比的一款产品，甚至在空间上比普拉多更具竞争力，不过，被日产寄予厚望的途达，市场表现却十分惨淡。一个如日中天、一个基本被市场边缘化，性价比这么抢眼的途达为什么卖不动呢？
分析一款车为什么销量不佳，一方面从市场的大环境下分析，参考铃木，国人都喜欢大空间SUV，你老是推出小型SUV，肯定卖不动，越野车同样离不开这一定律。另一方面，产品力怎么样，优秀的产品需要从品控、品牌、售后、保有量等多个方面考量，可以允许一款车有短板，但短板不能太“短”。
途达的产品力并不算差，有着日产的品牌背书，途达在品质、品控上并不比普拉多差，在国内市场纵横这么多年，日产的研发中心、生产基地、零件供应商体系、售后维修等均已经打造的十分成熟。产品本身的表现也亮点颇多，外形霸气不输陆地巡洋舰，20万左右的定价完全对得起其出色的产品力。目前，豪华四驱版车型的价格在21万左右，分时四驱、整体桥式非独立悬架、非承载式、后桥式差速锁、2.5L自吸引擎，这些越野车该有的硬核配置均有配备，硬核实力不俗。
空间上也具有不错的竞争力，其车身长宽高分别为4882mm、1850mm、1835mm，轴距2850mm，比普拉多长42mm，轴距长60mm，空间十分的宽敞。加之，新车都是5座版车型，后排头部和腿部空间十分富余，坐上去轻松翘起二郎腿。此外，后背箱容积也比普拉多大，第二排座椅支持向前90度放倒，使用灵活多变。常规配置比较丰富，全系ESP、智能进入无钥匙启动、空气净化，除了最低配，标配8气囊、双温区空调、触控屏、导航、手机互联等配置，总体表现的十分厚道。
途达虽然在空间、价格上完胜普拉多，但最终还是失败了，个人理解，途达失败的主要原因是在于没有延续性的品牌历史。普拉多之所以受大家欢迎，主要得益于过去十几年来出色的产品品质，在世界范围内博取了消费者的认可，长周期的品牌口碑积累成就了如今的普拉多。而大家说起途达，更多的是“皮卡加盖”的印象，在合资品牌中属于低端、垫底的存在，不仅口碑、影响力不如普拉多，也没有普拉多的经典和历史。
具体到产品上，有些配置比较的让人难以接受，譬如一水的前盘后鼓刹车，内饰、动力相比于同级别竞品车型优势并不明显。这就使得途达的定位比较尴尬，定位公路产品不如同级别的途观L、锐界、汉兰达，定位越野车甚至不如福特撼路者，就更别提普拉多了。比普拉多大，还便宜20万，途达号称最厚道越野，为何却卖不动。
汽车和普通商品不同，而越野车又和普通的家用小汽车不同，作为比较小众的车型，越野车的受众面本来就比较窄，与庞大、多元化的国内汽车市场相比，越野圈子的格局越小就决定了它越单一化、单体化。想想看，玩越野车的大部分人都有自己的小圈子，而且个个都不差钱，在普拉多几乎已经融入越野文化、成为越野车代名词的背景下，不单单是途达，任何一款全新的越野车都很难生存下去。
