车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月18日“新赛道生态专场：低空经济新赛道”中，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司新项目推进部部长任烁今发表题为“低空飞行器与汽车行业协同路径初探”的演讲。
中汽研汽车检验中心（天津）有限公司新项目推进部部长 任烁今
以下是演讲实录：
尊敬的靳司长、各位领导、各位行业同仁：
大家好，我是来自中汽研汽车检验中心的任烁今，今天很高兴跟大家探讨《低空飞行器与汽车行业协同路径初探》这样一个话题，我们主要是从测试和适航这个角度出发。
报告分四个方面：
一、宏观环境—政策法律
低空经济是一种全新的综合性的经济形态，目前已经形成了相对完善的产品矩阵，包括消费级无人机、飞行汽车eVTOL等，目前多个产品已经进入到实质性的场景落地环境。
传统的汽车龙头企业已经开始纷纷下场布局陆空两栖飞行汽车，包括长安、广汽、奇瑞、一汽，有很多技术路线，大家不尽相同，不详细讨论。说明现在在汽车行业内卷严重的背景下，各个企业确实也在积极地布局第二增长极，也进一步地说明了飞行器和汽车确实拥有融合的可能性。
二、从管理、标准、技术、测试要求等方面对比两个赛道的异同
管理部门方面：汽车行业经过多年的发展，它具有产业链长、管理覆盖面广的特点。和汽车管理强相关的部委至少有8个，覆盖发改委、工信部、市场总局、生态环境部、公安部、财政部、交通部、商务部等，相对完整的监管体系，可以为飞行器低空这个赛道提供一定的借鉴和参考意义。飞行器适航方面，它的层级比较多，但是职权相对集中，主要是在民航局下面的适航审定司负责立法和决策，各地区管理局负责型号的接收和审定，由审定中心负责具体的事务开展以及监管工作，这个体系相对完善，和汽车确实不太一样。
产品管理方面，汽车多层级、多部门管理的方式。在企业投资的阶段，发改委要介入进行备案审查企业拿到资质以后进行开工建设，随后工信部对企业要准入，产品也要准入，随后是产品的开发设计，以及进行具体准入，才能进行产品销售。
与之形成对比，适航审定流程从设计开发开始，一直到证后持续适航的流程。与汽车相对较快的迭代速度不一样，这个过程是全程都要局方参与，从适航基础、符合性测试，都要由民航局与企业一事一议，与汽车相比有较长的特点。
从产品管理的角度来讲，汽车要进行销售，需要进行四个大方面的准入。公告、CCC、环保信息公开、营运达标分别对应国家四个部委。特点是各个部委都要借助于咱们的服务机构，比如检测或者是认证机构，承担一定的工作，一方面能够减轻部委的一些工作。同时，客观上确实加速汽车产品的申报和迭代的过程。
飞行器领域，目前整个管理的方式是覆盖了设计、生产、运营，形成六大流程。和汽车相比是三个方面的特点：一是产品设计阶段已经开始民航局进入；二是事后监管航空采用的是直接适航的方式，汽车采用的是一致性抽查的方式；三是流程具有差异化，飞行器的角度是先设计许可再进行生产，而汽车是先进行产品准入，准入之后进行产品设计和生产。
汽车经过多年发展形成了较为完善的体系，主要关注的是一般安全、主动安全、被动安全、节能环保。近几年适应新的形势，提出了综合安全，主要是功能安全、信息安全体系。
适航的角度，上面有《民航法》作为上位法管控。针对无人和有人，两个法规在管理。下面是各个具体的章程来管理适航和运营的一些内容。“21部”就类似于汽车行业的“50号令”，是基础性管理的章程。针对不同飞行器的类型、功能，有不同的章程进行进一步的技术角度和管理角度的支撑。
技术特征，也就是测试或者标准法规要求的角度，有三个方面进行对比：
飞行特征。比如特异类的飞行器，它有一些飞行测试，主要是性能和功能两个方面。汽车有实际道路的测试，二者都要在实际场景进行测试，同时也要在实际场景进行环境适应性的测试。
安全角度。飞行器是从底层的材料、元件到上面的组件、部件，以及到整机的测试，整个金字塔都要进行安全测试，其实更大的工作量是在材料和元件级别。针对汽车还不太一样，基本上都是整车这个层面，大家比较熟悉，前碰、后碰、顶压、侧碰、行人保护等等方面，二者确实各有特点。
环境适应性。二者都涉及到环境适应性、机械可靠性、电源特性、电磁兼容这些内容。飞行器还有特殊的要求，它必须要考虑海拔高度带来的温度和压力变化对产品产生的影响，同时考虑结冰特性，结冰对构型影响较大，进而会影响升力特性。另外，部分无人机受到轻量化的限制，密封性可能不如汽车场景，沙尘和霉菌考核更为严谨。
三、思考和建议：
首先，二者技术同源。飞行器像汽车一样也面临着智能化、电动化、轻量化的趋势。汽车行业具有相对先进的智能网联的智能感知、决策、执行、通信的技术，以及三电技术和轻量化的技术，在飞行器这个角度也可以进行复用。
同时，二者产业链也相通。二者的零部件基本上重合率达到70%。同时，汽车产业的集群和规模化发展的经验也可以跟飞行器产品进行参考。二者在应用场景有更多的互联和互通，二者在不同的空间来进行运行，但是在某些场景已经开始进行关联，比如现在的无人机、无人车、无人船联动，在城市能够更大地提供效果和效率。
另外，如果将二者相互进行延伸，能够建立立体的交通。同时，基础设施共用。低空赛道的基础设施和飞行保障还有很多的工作要做，可以借助汽车行业在补能、通信、监管、接驳等方面基础设施，共同建设设施网和互联网等。
路径的具体落实有几个建议：
第一，成立低空装备检验检测的联盟，联合不同的力量来共享我们的测试资源，实现测试标准和共性技术的开发，实现技术相同关键部件的一次性验证。
第二，汽车行业相对成熟的测试方法完全可以导入到飞行器领域。
第三，从汽车的角度，为低空搭建更多的公共服务的体系，搭建中试平台，从整个设计功能、工艺等等不同的环节赋能低空飞行器的发展。
第四，可以利用成熟的汽车方面的制造优势，加速低空产业的落地和生产，比如亿航和江汽有合资的计划——投资先进的生产线，搭建好的行业生态。
最后，简单介绍一下中汽研汽车检验中心（天津）有限公司作为汽车行业独立第三方的检测技术服务机构在这方面做的一些工作。
除了支持国家政策标准研究之外，我们依托中汽中心的一些相对成熟的汽车试验场，我们申请相应的空域，布置一些起降的跑道，服务我们低空的一些检测。我们具备CNAS资质，覆盖了GB42590—2023 90%以上测试的项目。同时围绕着中大型的飞行器，我们也在打造中试平台，把相对成熟的汽车检测的能力，比如风洞、电磁兼容、理化，复用到服务于中大型（飞行器）的一些测试上。同时，我们已经服务于像云圣、尚飞等等企业进行测试，在此也希望未来有更多的机会跟大家进行交流和技术的一些分享。
谢谢大家！
