车网中国 综合新闻 目前，世界范围内的交通出行环境日益复杂，一方面汽车保有量不断上升导致交通运输业的日益繁忙，另一方面随着高速公路的不断发展和汽车性能的不断提高，行驶速度越来越快，两方面综合作用引发诸多交通安全问题，甚至已经演变为全球性难题。据有关报道，全世界每年因交通事故死亡的人数超过50万，伤残人数更是逾1000万，汽车的安全性能对人类的生命和财产安全的影响不言而喻。
而对每一个驾驶者来说，受到驾驶技术、天气、身体状况等综合因素的影响，不出事故几乎不可能。比如停车时可能会撞到周围的其他车辆或者障碍物，并线时可能会蹭上另一车道车辆，保持长时间驾驶后可能会走神跑偏撞上路肩，前方车辆突然刹车可能会来不及反应撞上去…这样的事故一直在我们身边发生，轻则车辆受损，重则车毁人亡。
汽车诞生和发展至今已有百余年历史，而汽车安全也始终为汽车制造企业、各国政府以及消费者所重视。起初，汽车安全主要是对被动安全技术，如车身、安全带、安全气囊等方面的研发和改进，经过近几十年发展，尤其是从上世纪90年代以来，一系列为提高汽车行驶稳定性，防止车祸发生的主动安全技术，如ABS、EBD、TCS、EBA等技术相继研发问世，汽车安全技术的研究由发生事故时对驾乘人员的被动安全保护，深入到如何防范事故于未然的智能主动安全。
汽车的主动安全性有着广阔的发展前景，也越来越受到重视。目前，诸多车企都在向着这个方向努力，且有的已经取得了一定的突破性进展。比如通用凯迪拉克汽车的ESS智能安全系统与安吉星(OnStar)的结合。
ESSⅡ+OnStar——全方位的安全新主张
在汽车安全技术与性能方面，美国车一直有口皆碑，以前是以车身厚重著称，随着科技不断推陈出新，近年来美国车的安全概念发生了很大变化。近几年，汽车智能主动安全利用信息技术、传感技术来扩展驾驶者的感知范围，避免事故发生，成为新近流行的汽车安全理念。
ESSI——第一代智能主动安全系统是最早应用于商品车上的主动安全技术，系统预测出事故隐患或有事故将要发生，会立刻发出提示信号提醒驾驶者注意。ESSII第二代在第一代基础上增加了主动控制功能，在智能主动安全系统发出预警提示的情况下，如果驾驶者没有采取正确的操作方式，系统将进行下一步动作，由车载微处理器发出控制命令，自动采取控制措施使汽车躲避危险，保证车辆安全。现在我们就以2014款凯迪拉克SRX为例，它的安全性不仅延续了美国汽车车身坚固的特点，更加上了ESSII第二代强化安全策略，它的安全性更为智能、更为主动。
凯迪拉克SRX的ESSII第二代强化安全策略构建起了一个以车辆为中心的全方位危险侦测屏障，通过前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警实时监测凯迪拉克SRX前后左右各方向可能发生的危险。如果系统发现隐患，则立刻提醒驾驶者注意——和其它汽车制造商采用的声音预警提示不同，ESSII第二代强化安全策略采用了业界唯一的震动警示驾驶座椅，既避免了声音干扰，又更为直接有效的提醒驾驶者危险的存在。在此基础上，ESSII第二代强化安全策略还拥有前方碰撞缓解、车道保持辅助以及全车速自适应巡航控制三大功能，在提醒驾驶者潜在危险的同时，危急情况下会主动介入刹车，避免事故发生。
一方面，ESSII智能主动安全系统能够有效地避免或减轻交通事故给乘员带来的伤害，确保了驾乘者的安全出行。另一方面，与ESSII智能安全策略形成配合的安吉星(OnStar)同样是世界领先的车载安全、保障和通讯服务系统。OnStar通过应用全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术为消费者提供广泛的汽车安全信息服务，包括碰撞自动求助、紧急救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控导航、被盗车辆定位等十多项技术服务，目前这套安全系统的应用已经覆盖通用旗下大多数车型。在未来，OnStar系统还将通过更可靠的安全保障，更简易的人机互动，更成熟的随车服务为驾驶者守护驾程。通用“全新智能安全科技”ESSII+OnStar建立了一个完善的碰撞前、碰撞中、碰撞后安全系统，已成为汽车安全领域的全方位新主张。
V2V/V2I——未来智能主动安全新方向
通用还将汽车智能主动安全扩展到了新领域，比如已经在全新凯迪拉克CT6车型上搭载的业内首个全视野流媒体后视镜，通过实景显示技术的创新运用，将摄像头功能与传统的车内后视镜结合，在镜面上投射车后的实时实景图像，让驾驶员视野增宽300%，进一步拓展了观察空间。除此之外，在车载人机交互方面，通用的移动互联体验也已经达到了新高度，智能度更高，便捷性更好，再加上领先的4G LTE 安吉星(OnStar)车载系统的应用，可以随车建立Wi-Fi热点，真正实现人、车、云端的移动互联，在智能、安全、便捷方面达到新高。
而对于未来的汽车安全技术研究，通用一直没有止步。其中最值得一提的就是通用汽车V2V/V2I技术，即车与车互联通信技术，是通过无线短波通信，使车与车之间实现关键信息交流。具体来说就是通过在两台车上安装的设备，利用专用短程无线通信让两车之间能够相互“通话”，交换各自的位置、速度、刹车油门状态等基本安全信息。有了这些信息后，车与车之间便互相知道了各自所在位置和状态，犹如在RPG游戏中打开了小地图，周边玩家一览而知，一旦出现诸如十字路口汇车、紧急刹车等事故前兆，车辆之间便会互相警告，以避免事故发生。
早在几年前通用就在位于底特律区范围内的安娜堡(Ann Arbor)开始进行V2V实车试验，并在2012年与密歇根大学的3000名志愿司机共同测验V2V通信设备，这些志愿者搭载了通用汽车开发的车载V2V设备和手机V2V设备，之后志愿者数量增至9000名。而在近期，通用汽车还在密歇根大学与当地政府和google共同打造的第一个无人驾驶“模拟城市”Mcity进行了实车试验，研究者称V2V技术可以大幅度降低车祸发生的概率，提升安全性。2014年初的时候，在通用汽车的建议下，密歇根大学将新车强制安装V2V设备申请立法，并于2014年下半年通过。这是汽车历史上极具里程碑意义的事件，同时这也是未来无人驾驶汽车的雏形，因为，只有保证了绝对安全，才能真正实现无人驾驶。
目前，V2V技术主要应用在车辆主动安全保障上，通过车与车之间对位置、速度信息的交流，提前预估事故，并对双方车辆提出警告，从而避免事故发生。体现在现实行车中，比如十字路口盲区车辆提醒、前车紧急刹车提醒、并道盲区提示和交通信号灯识别(V2I技术)，这些提前示警搭配自动刹车和其他自动规避系统，完全可以实现0事故0碰撞。
由此，我们可以预见，未来在不断完善被动安全的同时，主动安全系统也将逐渐智能化，智能主动安全将成为汽车安全技术发展的重点和趋势。要达到未来人车、车车智能安全的互联，首先要将智能安全技术逐步普及并不断进化，最终才能实现0事故0碰撞的愿景。
