车网中国 综合新闻 无论行业如何发展，汽车安全都是永恒的话题。从最早的“铁甲汽车”，到后来的安全车身，被动安全已近乎发展到极致。在电子科技日新月异的时代，主动安全目前重新被提到了前所未有的高度。随着主动安全科技越来越智能化，V2V已经打破了交通信息互通的技术瓶颈。按照NHTSA的报告，如果V2V在全美普及，每年可以阻止2.5-59.2万起事故，挽救49-1083条生命。它又与目前“最未来”的智能驾驶产生了交集，而这就是9月19日车云“汽车安全”主题沙龙的核心所在。走向未来时代，智能汽车又能否跨过安全之门?
智慧安全无疑将是汽车安全下一步的发展方向
智慧安全一词会越来越多的出现，从大的方面来说，它仍可算是主动安全的范畴，但与常规的ABS、ESP在出现险情后被动控制不同，智慧安全讲求的是事先预防，将事故扼杀在萌芽前的状态，这对于事故率的降低将会呈现一种质变。
在“上汽通用汽车安全体验营”中，笔者通过上汽通用的车型体会到了智慧安全的价值。在模拟驾驶者疏忽的测试中，一辆凯迪拉克ATS-L在面对障碍物不踩刹车，狠踩油门的情况下，系统可以做到主动性的紧急制动，并在离障碍物不到两米的地方停下来。这其实就是凯迪拉克的ESS强化安全策略II代中前方碰撞预警(FCA)和防碰撞主动刹车系统(CMS)相结合的效果。而凯迪拉克凭借这套主动安全系统，在NHTSA的测试中获得了最佳评级。在沙龙上，上汽通用汽车的工程师很保守，称这套系统可以有效预警，并在必要时主动制动，尽可能避免事故发生或减小事故损失。从体验效果看，它可以做到杜绝绝大部分因为驾驶者疏忽或误操作产生的碰撞或追尾。
这只是智慧安全的一个例子。诸如LKA车道偏离预警、ACC自适应主动巡航等等，都属于智慧安全的范畴。事实上对于很多人来说，这些技术名词已不陌生，但切身体验过的却并不多。为何?因为它们大多被众厂商作为高大上的装备，仅提供给价格昂贵的高端车型。作为在这一领域涉足较早的上汽通用汽车应该说正在试图打破这个框框——不仅凯迪拉克，也不光别克君越、昂科威，即便像威朗这样十几万元的中级车，也开始装备智慧安全。从上汽通用汽车工程师的介绍来看，未来这种普及动作还会继续下去，直至延伸至旗下绝大部分车型。
“互联”对于智慧安全的价值不可小觑
相比常见的智慧安全，“互联”是被提及更多的字眼。而且与会人士基本上都有这么一个共识：即真正的智慧安全，需要通过“互联”来实现。
现阶段车载互联给人的印象更多体现在车载娱乐系统中，例如新闻播报、路况查询等等。事实上车载互联对于智慧安全、乃至未来的智慧驾驶意义更大。例如上汽通用汽车的传统优势项目安吉星，其本质就属于车载互联衍生而来的、带有安全性质的智能系统。当然，互联对于智慧安全的价值还远不止于此。
最近我们常常提及V2V或V2X。这其实在说的是另一种互联方式。在互联网或者移动互联还达不到满足车用需求的情况下，先通过车间通讯实现联网，无疑更具现实意义。车之间实现通讯有什么好处?举几个典型路况案例大家就能有所了解。
高速路上为什么常常会出现连环追尾的事故?这其实是后车制动滞后的连锁反应所致。第一辆车刹车可能踩得并不急，但由于随后每辆车在踩刹车时都有个反应时间，从而导致第三辆、第四辆车的刹车越踩越急并引发追尾。为什么现在的车都有高位刹车灯?就是为了让“后车的后车”提前看到的。但这种物理性的安全措施效果有限，连环追尾仍然无法避免。尤其是像雾天，甚至会导致数百辆车追尾的悲剧场景。有了V2V情况就完全不同了。第一辆车踩刹车，信息就会在第一时间传递给后面的所有车辆，发出预警的同时也会让主动制动系统随时待命。一来驾驶者可以提前采取措施，或避让或减速，二来驾驶者如果反应迟钝，主动制动系统也可尽早干预避免追尾的发生。
再比如我们常说的“鬼探头”——在驾驶盲区忽然闪出行人或车辆导致驾驶者措手不及引发事故。有了车间互联，这些问题都将不复存在。
在车间互联的基础上，如果再结合移动互联的发展，最终必然就会形成一套完整的车联网系统，从而为智能安全和智能驾驶提供支持。这其实也是车云网在此次活动中邀请上汽通用作为唯一主机厂嘉宾参与的主要原因——作为V2V的创始者，通用汽车不仅在车间互联方面具备领先性，而且从投入的力度来看，上汽通用也是目前国内厂商中对该领域最为重视的。2020年实现旗下所有车型的互联互通，这是上汽通用汽车工程师在活动中给出的远景目标。五年时间说短不短，但说长也不长了，没有早期的布局和普及的决心，这个目标恐怕是轻易喊不出来的。
智慧安全与智能驾驶相互交集，它需要一个系统性的布局
在整个沙龙活动中，笔者其实更在意上汽通用汽车工程师提出的一个生态概念，这也的确体现出主机厂的一种商业嗅觉。
这个生态概念，一方面是指智慧安全、智能驾驶等等这些前瞻性的东西并不是各自孤立的，它们之间有着很多的交集，必须在各个领域提前布局。例如上汽通用汽车在4G LTE方面的注重，在短期看来就常常被视作“意义不大”。因为以目前的车用系统来看，4G LTE只能令安吉星等系统可以拥有更好的信号、更快的反应速度，但从V2V要求数据交换精确到毫秒的技术需求来看，目前4G LTE也还无法满足其所需的网络要求，甚至要通过5G网络才有可能实现。而目前在车载互联上推行4G LTE，虽然对提升主动安全性的意义不大，但从整个智慧安全和智能驾驶来看，从3G提升到4G再到未来的5G，这个布局就非常有必要和有价值。车载互联同样是一个需要逐步发展、逐步培养的东西，不提前布局，必然会在某个时点成为智慧技术发展的掣肘。
上汽通用汽车的“智慧技术”并非孤立存在，它很多功能需要依赖于互联互通。那么加速在旗下车型中的普及，自然也就更有利于上汽通用汽车“智慧战略”的成功。
由此我们也可以看出这是一个“大局”，发展到一定时候，它会必然成为一个企业最核心的竞争力之一。但由于它的前瞻性和不可确定性，提前布局和具备全局观的布局方式又显得非常重要。上汽通用汽车提到一个网络完全的问题，如何在入口和网间去实现真正安全性。这需要长时间的经验积累。如果只是临时投入，其后果是可想而知的。
小结：
未来五到十年，车与车之间拼什么?可能不再像现在这样只拼外形、空间，也不光是比拼动力、底盘。智慧技术的应用，必将成为比拼的焦点。这其中，智慧安全作为一个重要分支，必将成为衡量汽车安全性的一个最重要的指标。与此同时，智慧安全又是与智能驾驶交集互通的。它最后展现出的场景，就是如同科幻片里一样，车子越来越智能、越来越安全、越来越人性化。很显然，这是一项系统工程，提前、并且系统性的布局是必须的。
从目前的动作来看，作为老牌美系厂商的通用，的确又一次显现出“传统大佬”的洞察力。它在智慧安全和智能驾驶领域的前期投入和技术沉淀，很可能会在下一个五到十年中全面发力，成为上汽通用汽车新的核心竞争力。而这个动作和结果，自然也会引发业内的效仿和变革，最终实现智慧安全和智能驾驶的全面普及。
