大众汽车集团公司与其合作伙伴eClassics展示了一个整体概念，用于随后对历史悠久的大众甲壳虫进行电气化。转换专门使用他们在大众汽车集团组件的批量生产中共同商定的新零件。电动驱动器，1速变速箱和电池系统都基于新的大众e-up！。历史性甲壳虫的转换正由专业公司eClassics进行。
“电动甲壳虫结合了我们经典汽车的魅力与未来的移动性。大众汽车集团零部件的创新电子元件正在发动机罩下 - 我们与他们合作，为历史上重要的汽车提供电气化，这是一个情感过程，” Thomas Schmall，大众汽车集团零部件管理委员会成员。“我们还为甲壳虫拥有者提供专业的转换解决方案，使用最高质量的生产部件。”
新大众e-up！作为技术基础
转换的技术基础由大众新推出的e-up测试生产部件提供！这些是在大众汽车集团零部件生产基地生产的。因此，电动发动机和1速变速箱在卡塞尔生产，而电池系统部件则由Brunswick供应。
卡塞尔和不伦瑞克的部件在大众汽车电子甲壳虫中共同作为电动驱动器，达到60°kW / 82°PS的性能峰值。电池系统内置于车身底部，最多包含14个模块，每个模块的容量为2.6 kWh。锂离子电池模块累计提供高达36.8 kWh的能量。由于电气化程度，更高的性能和增加的重量需要底盘和制动器的适应和加强。尽管新的总重量为1,280千克，但电动甲壳虫在短短4秒内加速至50公里/小时，在短短8秒内加速至80公里。e-Beetle的最高时速可达150公里/小时，距离为200公里 - 这是一个舒适的距离，可让您在电动经典车中度过轻松的一天。如果e-Beetle在行程中耗尽电量，内置的系列生产组件可通过组合充电系统实现快速充电。因此，电子甲壳虫可以在充电约一小时后储存足够的能量，行程超过150公里。
概念可以转移到其他历史车辆
基于这一概念，其他历史车辆的后续电气化也将成为可能。Schmall说：“我们已经在共同为公交车准备平台。未来还可以继续推行电动保时捷356。” 还考虑使用模块化电驱动矩阵（MEB）。这为性能和范围创造了额外的机会。
由专业合作伙伴公司进行转换
虽然大众汽车集团零部件供应电力驱动和电池系统的生产零件，但甲壳虫的实际转换由位于斯图加特附近的Renningen的合作伙伴公司eClassics进行。生产电动甲壳虫已经投入了大量的专业知识。大众汽车集团组件利用其专业员工的丰富经验，并在此过程中为eClassics提供建议。“我们感到自豪的是，我们和大众汽车集团的组件可以通过这个项目获得展示。我们也期待很快在街上看到许多电子甲虫，”eClassics GmbH＆Co KG的两位董事总经理补充道， Dennis Murschel和Martin Acevedo。
