车网中国 综合新闻 最近网上出现了很多有关IIHS碰撞成绩的文章，也有不少人喜欢用IIHS的碰撞成绩来判断一辆车是否安全。我也登上了IIHS的官网，将老款车与现款车碰撞成绩作为对比，发现了一些有趣的事情。
以丰田卡罗拉为例。2014款卡罗拉在美国IIHS小面积偏置碰撞的成绩只获得了M评级，而2017款卡罗拉却获得了G的最高评级。14款和17款都是同一代的产品，都诞生于统一平台，拥有相同的底盘和车身结构，为什么测试成绩不一样?汽车平台能否决定车辆的安全性?
写到这里，我又想起了之前闹的沸沸扬扬的丰田IIHS碰撞“作弊门”事件，从图中可以看出，在主驾驶侧使用了加固件，而在副驾驶侧并没有，这就导致了两侧碰撞成绩完全不一样，是不是可以通过加强件来弥补车身结构本身的缺陷呢?
很多人对于平台有着不小的误解，就拿现在最先进的模块化平台来说，所有的模块化平台最主要的目的是在于节省成本，而在所谓的性能层面并没有比老平台提升多少。且有人会认为只要是同平台生产的车型都差不多，那你就大错特错了。
拿大家熟知的MQB为例，在MQB仅仅定义了动力总成的布局，在外形和轴距等方面都能进行进行不同定制。
也就是说，在同一平台上，可以更换悬架形式，更换悬架用料，也可以改变车身结构以及用料，这样看来，17款的卡罗拉应该是较14款在车身结构上做出了改良，又或许跟RAV4一样用了加强的部件，这都是可以改变的事情。
为什么要弱化平台的概念?
无论是大众的MQB,MLB还是丰田的TNGA，再或者PSA的EMP2等等，它们的能生产的车型的覆盖面要比之前所谓某某平台要广的多，因为我可以在一条流水线上搞出从低档到高档且不同性能，不同用途，甚至安全性也会不同。所以再拿平台论车的好坏那就太OUT!
总结：如今的模块化生产可变的东西实在太多，不能用平台来论一辆车的安全性，还是要看厂家对这辆车在安全性方面成本的投入。
