难受又伤车，为什么要搞那么多减速带？

昨天早上赶着上班，一边喝牛奶一边开车。过了个减速带，搞的衣服上和脸上全部都是牛奶，心情很不好。


高速公路已经很堵了，为什么市区里面还要搞这种东西来添堵？备胎小朋友又开始去查资料了。

但是为什么要去搞这么多减速带，这个减速带有意义不？要解答这个问题有可能网上翻翻文章是不够了，那只能找稍微权威点的东西了。

看了《长安大学学报》自然科学版2008年7月份的一篇文章。专门是讲什么道路减速带对车辆平顺性和安全性的影响。这么一篇文章，我觉得还算比较靠谱，跟大家分享一下。


它上面讲的是这样，为什么要有这个减速带？就是车子开多快很大程度是取决于我们驾驶员开车的时候的安全感和舒适性，如果这两样感觉都很好，车速自然会很快。

设计减速带的目的就是通过影响我们司机的心情、驾驶心理，实现减速。当这个车辆以较快的速度通过减速带的时候，会有剧烈的震动，而对我们驾驶员造成生理和心理上的刺激。

这种刺激会让我们不舒服，它会加深我们的不安全感。然后我们就莫名其妙的、不由自主的，这个车子就开得慢起来了。


然后这篇论文里面也引用了一些其他国家的资料。在欧美各国它们有些研究表明，如果设计的比较正确，布置合理，减速带可以使85%的车辆降低10～20公里／小时的速度。然后事故率可以降低60%，事故伤亡人数降低50%到70%。

就是说这个减速带它的确可以把我们的速度减下来，并且它可以很有效的来降低出现交通事故乃至伤亡的几率。所以说这个东西，不是我们国内自己想出来的，全世界的人都在用。


但是作为我们这种平常在好端端开车的朋友们来说，最让人关心的有可能是减速带，它到底伤不伤车，对不对？

它搞了那么多，我去查了一下，它伤车的原理是这样的，就是说我们开过减速带的时候，它是对我们的悬架，通过轮胎传上去产生冲击的。


那如果车速比较低，这个冲击一般就是像我们正常的颠簸范围内，无非就是驾驶员难受一下。

但如果速度过快，这个冲击力超过了我们的悬架能够本身承受的这个力气，就像是牛皮筋拉过头，再也回不了位一样的，我们车子的四轮定位的参数就会受到破坏，甚至我们的避震和我们的减速器都会产生异常的磨损或者是漏油。这个就是我们传说中的伤车了。

如果咣当一下开过去，这车子开始跑偏了或者怎么样，赶紧去做四轮定位，说不定还能救得回来。


那么老师傅不是都有各种偏方的嘛。你要是单边过去，就一个轮子先开过去，另外的其他轮子才跟上去，你坐在车里感觉是不是颠簸没有这么厉害？

这个从舒适性的角度来说是对的，但是如果从车子本身的，怎么说呢，损耗的角度来说，它反而是更大的。

你就要想，原来是两个手托一个碗，现在是一个手托一个碗。那相对来说，一个轮子，它的悬架所要承受的是整个车子的重量，再乘以当时的速度，那个威力就显得特别大，反而更容易坏。

而且车子它基本上都是对称型的，平均受力，相对来说车子反而可以用的更久。一个新一点，一个旧一点就不太好使，和我们轮胎也是一样的。

那么我们过减速带的时候，除了要放低速度，两个轮子一起过之外，还有一个注意的就是，减速带开的多它其实会破掉的，拱起一个小拱桥，开着开着会没掉一块的。


这个空开来的那一段，我们很本能的反应，就像我们考驾照一样，想要钻到空的那个地方开过去，这样就不会很颠对吧。

千万要小心，破掉的那一块，上面的减速带橡胶或者水泥是没有了，但是那几颗钉子还是在的。如果我们速度比较快的话，直接就是轮胎扎钉子。

而且我们往往就是在一定的速度下，想要把车子绕绕扭到这个凹陷的地方，往往这个车子不是笔直开的。这一扭，然后这个钉子一扎，特别容易产生交通事故。


所以各位朋友也多留个心。难受一点，人家就是让我们难受的。让我们保保平安，凡事都顺畅一点。我们不要太介意，速度降下来点也就好了，不要去想什么歪脑筋，动什么法子。

那如果说运气真的不好，开过去的时候真的被这个钉子扎到了，那没有办法了，只有去补胎了。