车网中国 汽车安全 车辆行驶时，可以说没有哪一辆车是绝对安全，不会出任何事故。但是，借助于一些汽车安全装置，的确可以大大提高车辆安全性能，可以有效地避免事故的发生，以及提高事故发生后车内人员的存活率。如今，车辆安全性已经成为消费者在购车时最看重的一个方面，对汽车安全性能的要求已经大大超过了对车辆外观、配置、性能等指标的要求。那么，汽车安全性能包括哪些方面呢?本期，本报记者就将通过案例以及车型为读者展示汽车主、被动安全的重点装置。
ABS防抱死制动系统
标配指数：★★★★★
目前，ABS是最常见的汽车主动安全配置，基本上所有量产车型都标配了该装置，只有少数极为低端的车型仍未标配ABS(在此，记者要对还未做到标配ABS的汽车厂家强烈鄙视一下!)。
作用：ABS是汽车主动安全辅助系统之中最为大家所熟知的辅助系统，也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。ABS，是Antilock Brake System的缩写，中文的翻译全名为“防死锁刹车系统”。目前大多数轿车都装有它。在遇到紧急刹车时，汽车安全经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
ESP电子稳定装置
标配指数：★★★☆
目前，国内主流家用车市场中，标配ESP的车型并不多，对于中低端车型和自主品牌车型而言，更是成了奢侈品，能将其作为标配的车型更是凤毛麟角。
作用：ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文可翻译成“电子稳定程序”或者“电控稳定装置”。它实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(驱动防滑转系统)，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
EBD电子制动力分配
标配指数：★★★★
“ABS+EBD”是现在家用轿车最热门的主动安全组合，门槛也相对较低。如今不少自主品牌车型都标配了该套装置。希望EBD系统尽快和ABS一样成为所有汽车都该标配的设备。
作用：EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能(在一定程度上可以缩短制动距离)，并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
