一般来讲，汽车安全是个很笼统的概念。它包括被动安全和主动安全，被动安全指的是这车耐不耐撞、被撞后会怎么样？在车辆发生意外的瞬间，被动安全能起到保护车辆、乘座人员和行人的作用，比如：安全带、车身框架结构及材料，安全气囊等，这个和汽车的材质、内外构造有关；而主动安全指的是如何规避撞车，主动安全的先进性和革命性一直领先于被动安全，毕竟从源头上避免撞车才是正道。接下来，老湿就深入浅出的给各位看官侃侃目前上的汽车主动安全科技哈！
一、坡道辅助
坡道辅助分为“上坡起步辅助”和“陡坡缓降”。上坡起步辅助，主要出现在手动挡车型上防止溜坡。在自动挡车型中，AUTOHOLD（自动驻车）也起到相同作用。陡坡缓降多出现在SUV车型中。开启陡坡缓降，车辆会在预设速度内缓慢地驶下陡坡，应对较长、较陡的下坡道路，有效保障了安全。而且由于我大天朝多山区、多高原的地形，这个功能是很有发展价值的。试想下，如果没有陡坡缓降这一功能，车子就会直接冲下坡、冲出道路，下面是深不见底的悬崖。然后？然后就没有然后了……
二、变道辅助
变道辅助的主要作用是提示驾驶者车辆左后方和右后方的来车情况，并根据车距和后车来速调节灯光的亮度或闪烁速度，以提示驾驶者在变道时的风险大小。警示灯通常设置在外后视镜内侧或镜片上。在雨雪天气以及能见度较低的情况下，变道辅助绝对是不可多得的实用功能。
三、开门预警系统
开门预警系统指的是在车辆开门瞬间，车辆传感器预判后方靠近的物体。如有物体快速靠近，车门上的氛围灯会高亮度闪烁给开门者警示。开门预警系统，较大程度上避免了开门撞到后方快速接近的车辆（譬如电动车和共享单车）的事故概率。
四、ACC自适应巡航
汽车巡航分为定速巡航（CC）和自适应巡航（ACC）：定速巡航基本实现普及，在路况较好的高速上，能一定程度解放右脚，但实际使用的时候还是提心吊胆的，因为要随时准备踩刹车（至少老湿觉得大家都应该是这么觉得的吧）。而ACC能在正常行驶的情况下，让你不用保持如此紧张的状态。ACC会预判前车车速，结合自身调节的跟车距离（实际运算逻辑为反应时间），来调节当前车速，来保持较为恒定的安全车距。车主还可以设置跟车时速的上限，同时车辆也可以自动完成刹车操作，在一定程度上实现了自动驾驶。
ACC技术极大地解放了人类，近几年也在合资品牌上铺开。但问题也有，说到底这玩意最大的问题就是风险控制。实际道路行驶中状况百出，瞬息万变，程序没办法100%规避所有有风险的场景，发生了事故算谁的？再一个，因为是程序管控，无论加速还是减速都太粗暴，无法做到人那般的精细，像某些路段猛地刹车下去，后排的朋友不起飞才怪。
五、车道保持
车辆行驶时通过预判当前车道的宽度和边界，当车辆逐渐偏向一侧时，方向盘会实现自主转向，帮助车辆尽可能保持在车道中央。当车辆自动保持在车道内，再开启一波自适应巡航，手脚就可以获得短时间的自由，还不是美滋滋？But，车道保持功能仍有两大限制：1.转向力度有限，只能应对较缓的弯道；2.系统无法长时间接管方向盘。
而且对于许多开车时痛恨用转向灯和开车时不乐意维护车身与车道相对位置的人来说，这个功能经常骚扰他们，提醒他们正确驾驶的重要性，所以他们很不喜欢这个功能。
其实，像防眩目后视镜、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESC电子稳定控制系统和胎压监测这些都属于主动安全科技装备。但是这些东西呢，老湿打算以后再讲，算是先占坑后面慢慢填吧！
