我们不怀疑大众的汽车做工和质量配置的水平，但是你去看大众的车总会感觉大众的车有些矫枉过正的意味，似乎大众太过于强调它所突出的“大众”的意味了，它努力的把旗下的所有车型的产品均衡做到最好。
比如一台名叫迈腾的中级车，它有着商务车的外形，全系通用的性能挺棒的动力组合，高功率版本接近上赛道的高尔夫R，凌度GTS的水准，德系偏硬朗的底盘，却是偏舒适的调教，平平淡淡没什么特点的内饰，但是高配却有什么并线辅助，车道偏离预警系统，可变悬挂，主动刹车等智能系统，给人的感觉就像丰田的车一样，好像什么都没有，又好像什么都有一点，能把很有特点的车做的没什么特点，也是很高深的造诣了，那么原本除了空间以外没什么特点的MPV，在大众的妙手回春之下会不会很有特点呢？
事实上，新的途安L除了那和大众家族几乎一样完全不变的前脸以外基本上能变的都变了，老途安是早在2015年就停产的车型，定位在紧凑型MPV，算是比较久远的了，新途安L的出马多少有点被迫赶鸭子上阵的感觉，因为它的对手们都快速上线了，头号劲敌别克GL6，紧跟其后的传祺GM6，比亚迪宋MAX等紧凑型MPV所搅动的风云，是这款已经停产的老MPV上演回归戏码的催化剂。
它的内饰还是很大众，只是多了副驾上的饰板而有些商务MPV的既视感，基本上使用1.4T TSI+7DCT的大众车型内饰都和它差不多，只是在配置上就要多得多了，舒适性配置配备有1.4平方米的星空全景天窗，并拥有Start/Stop启停装置与能量回收系统、ACC stop &go 自适应巡航、EPB电子驻车制动、升级版PLA3.0自动泊车辅助系统、智能三区独立空调、丹拿5声道9扬声器高保真高级音响以及智能电动尾门等配置。
而安全配置该车型拥有全新一代ESP车身动态电子稳定系统、SWA变道辅助系统、MKE疲劳监测系统、MKB预防多次碰撞制动系统、HHC坡道起步辅助系统以及RKA+智能胎压检测系统等丰富的配置。而常规的4安全气囊，ARS牵引力控制，ABS+EBD等也一应俱全，当然了配置都是高价高配低价低配的，不过考虑大众途安L仅为15.58-19.98万的指导价，拿下顶配也仅仅只是20万出头的样子，大可以考虑顶配。
说到MPV必然要谈空间，途安L将提供6座、7座两种座椅布局方式，6座为2+2+2，七座为图上的2+3+2布局，结合它4.5米的车长和2791mm的轴距来看其实要比紧凑型车的空间要好接近中型车的空间，即便如此第三排空间也还是别抱有太多希望了，坐人是能坐的，但比较局促是自然的了，行李厢容积也比较小（不放倒第三排）仅有137L，不过可以第二第三排一起放倒那就有1857L的扩展容积，值得一提的是途安L后排的配备要比想象中的要丰富，使得它不太像是15-20万的车，这点看看就知道了。
还有最后一点非常值得补充的是它的离地间隙，其离地间隙由普通版车型的120毫米提高至143毫米，有效提升了车辆的通过性。很接近SUV的150，160mm，虽然还是差了十来公分，但至少不会过坑洼的时候磕磕碰碰慌得一批，个人认为这是MPV转型的信号，因为大众有一款T6迈特威的MPV，完全用的就是SUV的底盘搭载全时四驱系统，还配备有差速锁，离地间隙达到了165mm，越野性能可见一斑，本文途安L受制于价格弄不来这么厉害的配备，但未来的事情谁知道呢？所以，值得期待。
