从6月的轿车销量排行榜中我们不难看出，那些月销量排在前十的爆款轿车的身上除了兼具了品控和燃油经济性之外，它们在其他各方面的表现都只能算是一般。由此可见，现如今广大爱车人士最喜欢的轿车仍然是那些开起来特别省心的轿车。而我们今天的主角-别克英朗正是一款在省心方面出了错的轿车，一款从合资销量王沦落到怒跌3万却难挽销量的紧凑级轿车。
在2018款的别克英朗还为上市之前，老款的英朗一直拥有着十分可观的月销量，甚至在其顶峰时期它的月销量更是持续超过了大众朗逸和日产轩逸，成为了一代合资销量王。而在2018款的别克英朗上市以后，英朗的销量发生了明显的下跌，甚至在过去的6月份中差点跌破了一万。而别克英朗的销量之所以发生如此严重的下滑，这主要是因为它做错了一步-更换发动机。
2018款的别克英朗拥有着1.0T和1.3T两种车型，其传动部分分别匹配了5挡手动、6速双离合和6AT变速箱。虽然它们能够为别克英朗带来125马力、170N.m和163马力、230N.m这样足够出色的动力性能，且其还让别克英朗拥有着百公里油耗不到6L的燃油经济性。但是，这两款发动机均是三缸的布置形式，它们的身上均是有着大部分爱车人士无法接受的抖动这一缺陷。
所以，本是合资销量王的别克英朗沦落到如今暴跌3万难挽销量的地步还真的不是偶然，毕竟能够接受三缸发动机的爱车人士还真的不多。不过，别克英朗作为曾经的合资销量王，虽然现如今的销量开始暴跌，但是它仍然是一款月销量超过1万的合资车，其所拥有的产品力还是非常出色的。特别是其在以下两方面更是拥有着比大众朗逸和日产轩逸更为出色的表现：
其一、新款的别克英朗采用了别克家族最新的家族式，其前脸所配备的飞翼式进气格栅配合上两侧宽厚的前大灯组，让别克英朗的前脸拥有着比大众朗逸和日产轩逸更为浓厚的大气气质和时尚气息。而且，新款的英朗把它的车身打造得十分的圆润而平滑，且还采用了大量平直而锋锐的线条勾勒整个车身，使得它的整个车身拥有着极为浓烈的运动气息。再配合上其配备的大尺寸铝合金运动轮圈，让别克英朗成为了一款比朗逸和轩逸更为运动的紧凑级轿车。
其二、老款的别克英朗能够成为合作销量王并不是偶然，因为其不仅只拥有着10万左右的起步价，而且还标配了ESP和四轮独悬，拥有着十分出色的性价比。而新款的英朗因为销量下滑，其全系车型现阶段在大部分地区均拥有着3万左右的优惠力度，使得别克英朗成为了一款从10万起配ESP到配ESP不足8万的紧凑级轿车了。这样的性价比已经足以与同级像吉利帝豪这样的国产车一较高下了，是远超日产轩逸和大众朗逸的。
总之，别克英朗作为曾经的合资销量王，它所拥有的品质和产品力是值得我们肯定的。不过，别克英朗确实是一款值得惋惜的合资车，因为它在各方面的表现均是丝毫不输大众朗逸和日产轩逸的，但是却因为配备了三缸发动机沦落到如今暴跌3万却难挽销量的境地。所以，我希望广大车企能够从别克英朗的身上吸取教训，更多的上市一些让老百姓开起来省心的汽车，你们认为呢
