要说性价比最高的合资车，我们能想到丰田卡罗拉、本田思域、大众朗逸等，但要说颜值和性价比并存 的合资车，我们想到的一定是马自达3昂克赛拉。自去年2月17款昂克赛拉上市以来，其销量火爆程度可 以用满大街来形容，直至今年四月昂克赛拉总销量已达16.8万两，可谓月销过万，下面小编就给还不太了解马自达3的朋友介绍下昂克赛拉到底怎样？到底值不值得购买。
首先，从颜值的角度上来说，同级车中除了现代领动能与之一较高下，其余还真是没谁了，前脸在带有 家族式气息的同时却有很大的改观，前大灯进行了放大处理且保持了马自达一贯凌厉的“眼神”，可以 说是一双摄人心魄的眼睛，盾牌型的横式进气格栅有一定的陷入式设计，使其充满更浓的运动气息，前 包围处跑车般的轮廓动感十足，整体前脸十分吸睛；侧面设计比例不同于同级车，超长的车头使昂克赛 拉看起来有种轿跑的感觉，且其前挡风玻璃与引擎盖形成的角度相比同级车更大，车身流线型更为流畅 平顺，不过车尾就比较短了，加长前面总是要牺牲下后面嘛，不然就不是紧凑型A级车了；尾部设计就没 有前脸那么亮眼了，不过依旧十分耐看。
其次，昂克赛拉表里如一，内饰方面也是十分细腻。高配版配备立体式7英寸液晶多媒体屏，搭载GPS导 航系统和车载蓝牙、电话，保留了大部分中控按键，整体内饰采用纯黑色调，掩盖了大面积的塑料质感 ，更具高级感，方向盘设置多功能按键，且采用三幅式镂空设计，仪表采用单表指针中置式，跑车仪表 既视感；座椅采用打孔真皮材质，包裹紧致，透气性良好，且主驾驶具备四向电动调节功能，副驾仅具 备高低调节，且昂克赛拉底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，大多数同级车为节约成本都采用的是 后扭力梁式非独立悬架，再配合马自达良好的日系底盘调校，可见昂克赛拉拥有同级车无法比拟的乘坐 舒适性。
第三，昂克赛拉在配置上和车身尺寸上丝毫不输卡罗拉思域等爆款车，ESP、驻车雷达、倒车影像、发动 机启停技术、上坡辅助、刹车辅助、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、后视镜电动调节、加热等等 一应俱全；其车身长宽高分别为4582*1795*1458mm，丝毫不输同级车，轴距竟然高达2700mm，不过尽管 轴距过硬，但由于其车身比例的美化设计导致其后排空间相对局促，后备箱空间也被压缩。
第四就要说说昂克赛拉傲视同级车出色的操控性，大家都知道日系车普遍在操控性上十分出色，而昂克赛拉更可以说是日系操控性的代表，昂克赛拉搭载全球首创的“GVC加速度矢量控制技术”，在高速入弯时，昂克赛拉发动机将降低发动机输出扭矩，从而降低加速度或者达到一定的减速效果，导致车身重心的前移，从而使前轮拥有更大的抓地力使车辆更平稳有效的过弯，而在出弯的时候，发动机输出扭矩提升，使其迅速冲出弯道；并且，昂克赛拉尾部十分灵动，如果你具备高超的漂移技术，你还可以尝试感受下昂克赛拉短暂迅速的前驱漂移。
最后，动力性上，昂克赛拉搭载“创驰蓝天”1.5L或2.0L直列四缸自然吸气发动机，压缩比能达到14：1，且采用全铝合金材质打造，其中1.5L最大马力为117匹，峰值扭矩为148n*m，2.0L最大马力可达158匹，峰值扭矩可达202n*m，这样的动力并不算十分强劲，但两个字够用；传动上，搭载6MT或6挡手自一体变速箱。且配合其良好的变速箱调校，其百公里油耗仅为7升左右，相比同级车省油更省心。
总之，昂克赛拉在颜值、配置、内饰、操控性、舒适性、燃油经济性等方面都做得相当不错，综合性十分出色，可谓是10万级最牛的合资车。但其后排空间、后备箱容量相对较小，动力性并不算强劲，不过结合其10万起步11万5即可入手手动挡的高性价比和日系车三五年不大修的高品控，相比于同级车，昂克赛拉无疑是值得入手的选择。
