六月一号这天是孩子们的节日，但是对于领克来说，却是一个不平凡日子，因为在这天，作为中国品牌首款高性能的运动型车领克03+在深港澳车展中正式首发亮相，这不仅仅对领克这个品牌来说具有重大的意义，同时还代表着自主品牌的高性能运动车型已经如儿童般开始茁壮成长。
“它拒绝装腔作势，它拒绝懈怠无为，它拒绝平庸无奇；它是极速、灵敏、强劲的代表，是真正的‘街道极客’，甚至是‘黄金刺客’！”领克汽车销售有限公司副总经理陈思英说道
作为一个拥有上下五千年文化的中华民族，性能车的出现略有些姗姗来迟，不过领克在性能车区域的造诣是毋庸置疑的，从2019WTCR世界房车赛荷兰站的成绩上与摩洛哥站的双双夺冠就能证明。
在外观上领克03+是基于领克03打造的，但是与03不同的是领克03+可谓是“武装到了牙齿”每个细节之处都可以彰显出领克对颜值对运动极致的追求，03+加入了可选装的碳纤维前铲、碳纤维扰流板、19寸多幅式运动轮毂、车尾扩散器等等。
侧面的线条与普通版03一样趋向于流畅平滑，独特定制的绿色车身车漆与熏黑式的车顶完美相融，D柱上有领克03+的“+”号特制LOGO，以彰显其与众不同的身份。
双边四出的排气、碳纤维尾翼、碳纤维下扰流板的加持更是把领克03+的“运动、年轻”口号进行到底，通过照片已经无法感受到领克03+的潜在魅力，只有真正站在领克03+的面前，才能体会到该车带来无法抗拒的美学表现力。
尽管有着好看的皮囊，内涵也同样十分重要；
作为领克与CMA基础模块架构的首款性能产品，其动力组成才是该车真正的核心，领克03+是领克03的高性能版本，它搭载了Drive-E系列的2.0TD高性能发动机，最大功率为187kw（254PS）传动系统匹配的是6MT/8AT变速箱，此外还会搭载博格华纳的第五代智能四驱系统，增加了赛道驾驶模式，官方宣称百公里加速时间为5.9s。
领克03+的诞生不仅仅代表着领克向高性能区域的进军，还是其品牌价值的进一步升华，同时还将成为国内性能车的标杆引领着国内高性能车的发展，随着国内汽车制造水平的稳步提升，性能车与豪车不再是发达国家与欧美国家的专属。
尽管领克已经成为了领头羊走在高性能车领域的前头，但是最终还是得回到市场的销量上，领克从成立至今的时间还不过三年，旗下的产品仅有：领克01、领克01 PHEV、领克02、领克03四款在售车型，即便领克05已经曝光，但是加上刚刚亮相的领克03+，领克的产品矩阵还不够完善不够丰富，此外在今年领克的销量状况不太理想，1-4月份领克的总销量仅仅为3.8万辆，在四月份的销量仅仅为9103辆，按照这样的市场表现力来看，领克要在今年年底完成同比增长50%（18万辆）的目标还是颇具难度的，在发布会上，领克03+的售价并未公布，此前官方给出的预售价为25万，不可否认车是好车，但是回归到现实，能够拿出25万来购买领克03+车主恐怕少之又少，真正会为领克03+买单的人更多是拥有情怀的人，我相信更多消费者会拿这个钱去选择合资品牌甚至加点钱入手二线豪华品牌。
而且在如今这个汽车大环境中，高性能车一直都是小众车型，即便是宝马M POWER、奔驰AMG这些一线性能车型每年的销量都不忍直视，在加上新能源车型的夹击，领克03+的销量恐怕也是凉凉，对于领克来说，领克03+这款车型是图腾精神能力大于实际销量能力。
总结：无论是从自身产品力还是市场环境来看，领克目前应该把更多的精力放在产品矩阵以及市场的拓展上，而并非一直强调高端品牌，尽管走高端路线是一个品牌想要得到持续发展的必经阶段，领克的实力也得到证明，不过不可否认的是国内车企与海外车企还是存在一定上的技术差距，性能车的出现对于中国品牌来说意义重大，不过目前这个阶段，国内消费者的对于国产性能车还抱有怀疑的态度，这一切都需要时间去沉淀，这一切都需要消费者逐渐去接受。
