这些高端品牌实现电气化，将使梅赛德斯能够达到不断严苛的汽车尾气排放目标（尤其是在欧洲和中国），同时又不会影响客户预期的驾驶性能。
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）称，这一决定是面向脱碳目标的“深思熟虑的战略”。
康林松在上周的一次媒体圆桌会议上曾表示：“我们认为，作为一个社会和一个行业，我们正在走向二氧化碳中性。我们想在三个生命周期内完成乘用车方面的研发。所以，如果这是最终目标，我们需要继续努力。”
实现尾气排放目标和避免高额罚款的紧迫性，正促使梅赛德斯重新考虑其更广泛的产品线。作为戴姆勒集团的乘用车品牌，梅赛德斯估计，到2030年，该公司至少50%的轿车、双门跑车和多功能车将实现电动化，而燃油发动机车型及其改版车型的数量将减少70个。
为了实现这一目标，这家德国汽车制造商希望到2021年底在全球推出5款电动汽车和20款插电式混合动力汽车，到2025年将增加到10款电池电动车（BEV）和25款插电式混合动力汽车。而目前该品牌只有两款电动汽车，即EQC紧凑型跨界车和EQV小型货车。
康林松表示：“我们认为，梅赛德斯品牌，以及其他子品牌，在电气化方面将会有非常好的增长和盈利机会。”
当前，欧洲和中国对汽车温室气体排放采取了越来越严格的限制措施，这迫使汽车行业部署更多的电气化动力系统，以满足当局的要求。
Guidehouse Insights的分析师阿布耶尔萨米德（Sam Abuelsamid）认为，欧洲目前的尾气排放标准仅靠内燃机汽车是无法轻易实现的。他说：“如果不积极推出一些具有零排放能力的汽车，那么这些汽车制造商将根本没有竞争力，至少在欧洲和中国是这样。”
晨星公司（Morningstar）高级股票分析师希尔格特（Richard Hilgert）表示，在电气化方面，梅赛德斯需要在一定程度上要赶上竞争对手。梅塞德斯没有“像其他制造商那样较早地在该技术上投入资金，所以他们的速度慢了一些。”
AMG汽车以V-6和V-8发动机著称，现在预计明年将推出电动改版车型。
使AMG实现电气化，可能会给梅赛德斯在减少整体所产汽车尾气排放方面带来巨大的好处。
希尔格特说：“这些车辆通常是那些燃油经济性较低的车辆，因为它们配备有较大排量的发动机。”电池和电动马达技术的进步意味着开发电动汽车将不再是车企的妥协。
希尔格特表示：“电动动力系统在低端扭矩方面能产生很好的推动作用。对于AMG来说，这意味着很好的加速性能；对于G级越野车来说，这意味着很好的拖拽性能。”
康林松表示，梅赛德斯预计将在“大约三年或更短的时间内”推出全电动迈巴赫车型。这家汽车制造商已经扩大了产品线，今年晚些时候将推出一款SUV。
莱森表示：“迈巴赫和S级汽车在噪音、振动和粗糙度方面都将有很大的改善。”
高档车可以带来更大的利润，还可以为新技术的开发提供资金。此外，为六位数销量的汽车及其富有的客户提供电气化服务，也会使电动车更易销售。
阿布耶尔萨米德表示，在高端汽车市场，人们更愿意为电气化支付额外费用，在动力系统可以提高性能的情况下，就更是如此。
他说：“虽然AMG的客户喜欢内燃机引擎的声音和感觉，但如果在PHEV甚至全BEV上，一个小尺寸的发动机仍然能够提供如同内燃机引擎一样的动力，甚至更高的性能，那么AMG的电动车仍将是有吸引力的。”
