车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月18日“大幕大会”中，中国机械工业联合会党委常委、副会长罗俊杰就装备技术发展维度作相关主旨报告。
中国机械工业联合会党委常委、副会长 罗俊杰
首先，罗俊杰副会长肯定了当前，全球新一轮科技革命和产业变革深入演进，第四次工业革命全面赋能制造业转型升级，汽车产业正迎来技术迭代、体系重构、生态重塑的关键窗口期。今年是“十五五”开局之年。近日，习近平总书记就发展先进制造业作出重要指示，全国先进制造业大会也在北京召开。工信部等九部门最近印发了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。这是一份纲领性文件，明确提出加快产业体系优化升级的要求，可以说已经吹响了我国迈入世界汽车强国行列的号角。
历经数十年的深耕发展，我国汽车产业实现了跨越式发展，产销出口规模、新能源渗透率、智能化应用规模都稳居全球前列。我们现在关注的不能仅仅是产业的大小和有无，更应该关注质量与效益和企业核心竞争力的强弱。在产业转型新阶段，行业普遍高度重视三电、智驾等终端产品的技术创新，这些都是产业转型升级的核心支撑。但是我们也要清醒地认识到，优质的汽车产品既要靠精妙的研发和设计来定义产品上限，更要靠先进的工艺和装备筑牢品质底线。汽车产业高质量发展不仅仅是汽车产品技术的单点突破，更是制造体系、制造能力和产业链生态的系统性升级。
其次，罗俊杰副会长立足我国制造业全新发展格局，围绕深化车企与装备生产企业产业链协同，以工艺装备系统升级赋能汽车产业“智效双升”这一主题，结合“十五五”规划部署和持续做大做强先进制造业，分享几点思考与建议。
要立足全新的产业定位，正确认知我国汽车工艺装备产业的发展新格局。过去很长一段时间，行业谈及汽车制造装备更多聚焦于高端设备进口，形成了高端设备进口依赖、核心技术短板突出的局面。但是随着制造业整体迈入高质量发展的新阶段，我国已跻身制造强国行列，汽车产业链上下游配套能力实现了质的飞跃，无论是高端数控机床、铸锻件、热处理、表面处理等基础加工装备，还是工业机器人、柔性生产线等核心智能装备，我国产业已经彻底摆脱单纯跟跑的被动局面，进入以并跑为主、局部领跑的全新发展阶段。
当前，我国拥有全球最完备的工业体系、最丰富的汽车制造场景和领先的人工智能产业生态，为汽车工艺装备迭代升级提供了得天独厚的发展条件。在新能源汽车一体化压铸、轻量化车身加工、智能生产线柔性制造等新兴领域，我国装备企业凭借场景优势、迭代优势和成本优势，已经形成一批比肩国际甚至领跑全球的技术和产品。国产装备的精度、效率、稳定性和智能化水平也在持续提升和突破，开始接续支撑汽车产业高端化、智能化、绿色化发展升级。这一产业新格局为车企与装备企业的深度协同、自主自强发展奠定了坚实基础，也将逐渐改变过去依赖进口、被动跟随的产业格局。
罗俊杰副会长强调：立足新发展阶段，我们必须深刻把握新质生产力的科学内涵，跳出单纯重产品研发、轻装备升级的传统认知误区。新质生产力的核心是创新驱动、质量变革和效率变革，对于汽车产业而言，新质生产力不仅体现在终端汽车产品的技术创新，更应体现在制造环节的装备革新、工艺升级和体系优化。好设计是汽车产品的灵魂，好装备是汽车品质的根基。再先进的产品设计理念，没有高精度、高智能、高柔性的工艺装备落地，也只能停留在图纸和实验室阶段；再优质的核心零部件，没有成熟稳定的制造工艺加持，也难以实现规模化和高品质的量产。装备的精度直接决定着汽车产品的加工精度和装配精度，也影响着汽车的密封性、稳定性，特别是安全性；装备的智能化水平决定了产品的迭代速度和生产适配能力，能够快速响应新能源和智能化车型的更新需求。装备的绿色化水平直接关联汽车全生命周期的碳足迹，是汽车产业实现“双碳”目标的核心抓手。罗俊杰副会长指出：产品设计决定汽车的创新高度，工艺装备则决定汽车的品质厚度，汽车产业的核心竞争力归根结底是制造体系和装备生态的竞争力。在第四次工业革命的浪潮下，全球汽车产业的竞争早已从单一产品竞争转向产品、制造、服务、生态的体系竞争，深耕车企与装备企。
面向“十五五”发展新征程，以“人工智能+”赋能的新一代智能制造，是汽车产业高质量发展的主攻方向，也是车企与装备企业协同创新的核心赛道。当前，人工智能、数字孪生、工业互联网、机器视觉等新一代信息技术与制造业深度融合，推动智能制造从数字化、网络化阶段，迈入自主决策、智能迭代、柔性适配的新阶段，为汽车工艺装备升级和产业链协同创新提供了全新的技术底座。依托“AI+智能制造”，国产工艺装备正实现跨越式升级。传统汽车制造装备以标准化、刚性化生产为主，主要适配单一车型和固定工艺，迭代成本较高、转型速度较慢；新一代智能装备则融合AI自适应控制、智能仿真分析、实时数据监测等技术，能够实现多车型柔性生产、工艺自动优化、缺陷智能检测和能耗精准管控，更好适配智能网联新能源汽车个性化、定制化和快速迭代的发展需求。只要营造良好生态、加强产业协同，在一体化压铸、复合材料加工、线控底盘制造、高端零部件检测等新兴工艺领域，国产智能装备凭借人工智能赋能的技术优势，将助力车企提升良品率、降低生产成本、缩短研发及量产周期。
罗俊杰副会长指出：我们也要清醒地看到，当前汽车产业与装备产业协同发展仍然存在短板，成为制约产业能级跃升的关键瓶颈。
一是产业认知存在偏差。部分车企仍然存在重研发、轻工艺，重进口、轻国产的固有思维，对国产装备技术迭代和性能升级认识不足。机械是一个大概念，包括了汽车，机械汽车是一个大系统，但是相对来说还是有区分的：机械更多是为车企提供装备，车企更多是为用户提供最终产品。
二是协同机制还不够完善。车企更多聚焦产品创新、整车研发，而装备企业往往注重单机设备的研发制造，上下游企业各自为战，缺乏需求牵引、联合攻关、场景验证、迭代优化的全链条闭环机制。实际上我们可以看到，上世纪改革开放以后汽车产业起步阶段引进国外技术的时候，国外整车企业与其生产装备企业是高度绑定、协同发展的，但是我们这种机制还有待进一步形成和完善。
三是标准体系尚未完全统一。部分生产工艺、数据接口和设备适配标准仍沿用海外体系，国产装备与车企产线的适配成本较高，多品牌、多类型设备的协同效率仍然偏低。
四是创新转化效率不足。装备企业的新技术、新工艺、新设备难以快速对接车企的实际生产需求，车企的工艺升级需求也往往难以精准传导至装备研发端，导致技术创新与产业应用还存在一定脱节。要破解上述瓶颈、更好落实“十五五”汽车产业发展规划要求，核心出路就在于深化全链条产业链协同，推动车企与装备企业从简单的供需合作，转向深度融合、联合创新、共生共赢的战略伙伴关系，以装备系统升级赋能汽车产业高端化、智能化、绿色化、融合化发展。
结合行业发展实际，罗俊杰副会长提出四点协同发展建议。
第一点建议：更新发展认知，树立设计与装备并重、产品与工艺并重的全新发展理念。全行业要深刻把握制造强国、汽车强国建设的核心要求，正确看待国产装备的发展成就，彻底摒弃对进口设备的单一路径依赖。车企要主动转变发展思维，在加大产品设计、核心技术研发投入的同时，将工艺装备升级、制造体系优化纳入核心发展战略，把装备创新、工艺革新作为提升产品质量、降低生产成本、增强市场竞争力的核心抓手，充分认可国产创新装备的技术实力和适配优势，主动开放生产场景、测试场景和迭代场景，为国产智能装备和先进工艺的规模化落地应用提供舞台，真正实现好设计匹配好工艺、好产品依赖好装备。
第二点建议，构建融合机制，打造“需求牵引、联合攻关、迭代升级”的产业创新闭环。以汽车产业高质量发展需求为导向，依托产业创新联合体和行业平台，建立整车及零部件企业、装备企业、科研院所、软件服务商协同创新的常态化机制。由整车企业牵头，围绕新能源汽车轻量化制造、智能网联汽车精密装配、绿色低碳生产等核心场景，梳理工艺装备升级需求，明确技术指标、性能要求和适配标准；装备企业则要精准对接需求，开展定制化、迭代化研发创新，聚焦高端加工装备、智能生产装备、精密检测仪器等重点领域持续突破；科研院所要提供技术支撑，工业软件企业要赋能系统优化。由此形成需求精准传导、技术联合攻关、产线实景验证、问题快速迭代、成果规模推广的完整闭环，打通产业链、创新链和供应链堵点。
第三点建议，强化标准引领，构建自主可控、适配协同的汽车智能制造标准体系。聚焦“十五五”规划提出的标准化建设要求，依托行业龙头企业和产业联盟，加快完善国产汽车制造工艺、设备接口、数据交互、协同适配等核心标准，统一多品牌、多类型装备的兼容规范，打破海外标准的路径锁定。要立足我国汽车产业和装备产业的优势赛道，在柔性智能制造、一体化压铸、绿色制造、AI智能检测等领域率先形成自主适用的标准，逐步推动其上升为行业标准和国家标准，积极参与国际标准制定，从标准跟随者向标准共建者和规则引领者转变。以统一标准破解设备协同难题，降低适配成本，提高生产效率，为产业链深度协同筑牢规则基础。
第四点建议，聚焦“三化”升级，以装备革新赋能汽车产业质效跃升。要紧扣智能化、绿色化、融合化发展方向，聚焦汽车核心零部件精密加工、整车高精度装配等场景，持续提升国产机床以及铸、锻、焊、热处理、表面处理等基础装备的精度和稳定性，支撑高端车型研发量产。在智能化方面，要推广AI自适应生产、数字孪生仿真、智能运维监测等技术应用，打造柔性智能工厂，提升产线迭代能力和生产效率。在绿色化方面，要依托高效节能智能装备和低碳加工工艺，降低生产环节物耗和能耗，减少全生命周期碳足迹和碳排放，实现智能制造与绿色制造一体推进。在融合化方面，要推动装备、工艺、软件、数据深度融合，打通产业链数据壁垒，实现全流程协同管控和全域智能升级。同时，要坚持高水平开放合作，支持国内装备企业跟随车企出海，依托全球场景验证迭代产品，提升国际市场综合竞争力。
报告的最后罗俊杰副会长展望：各位同仁，汽车强则制造强，装备兴则产业兴。当前，我国汽车产业正处于从规模领先向质量领先、从产品优势向体系优势跨越的关键历史关口。“十五五”规划为汽车强国建设指明了方向。过去十年，我们依靠创新突破实现了产业规模全球领跑；未来十年，我们必须依靠产业链协同和装备工艺升级，实现产业质量和核心竞争力全面跃升。
