车网中国现场报道：
王志勤 中国信息通信研究院副院长
各位领导、各位来宾大家下午好！信息通信我想也是作为汽车和交通非常重要一环。由于时间所限，重点介绍通信技术助力实现汽车智能化和网联化发展的作用。
前两位嘉宾介绍了很多，从单车的智能化的发展，我们协同化的这种发展必要性，也就是说怎么样发展这样一个聪明的路。信息通讯我觉得是一个技术，来连接我们这个聪明的车和聪明的路。刚才项动也特别提到V2X技术，在这里我也简单介绍一下。
V2X技术是以车为主体来实现车车之间，包括车和路，以及车和人，和网络的这样一种通信技术的连接，它是实现智能网联，车路协同非常重要一环。在车联网V2X无线技术里，其中一种技术基于我们现在4G、5G移动通信的技术而形成的，所以我们叫C-V2X的技术。
C-V2X的技术助力整个汽车实现智能化和网联化发展过程中，分为三个阶段，第一阶段很多家里已经实现了，现在我们很多汽车上已经有家装的2G、3G、4G的模块，特别是现在来看，4G的普及率也会越来越多。根据当时我们中国制造2025的一个规划和预测，到2020年我们通过前装和后装这种模式达到50%的一个车载装载率，2025年达到80%，通过这样一个车辆模块，我们已经能够享受到很多互联网的一些信息娱乐服务，包括出行的一些便利等等。
第二阶段刚才我们第一位嘉宾特别来介绍的，在一些安全和效率服务阶段，在汽车行驶过程中，有很多的场景，包括一些交叉路口等等。单车是很难完全凭借他的智能化实现全方位覆盖，所以在车和车非常临近相碰撞的连接状态，以及交通路口，都会有很多安全问题。以及一些效率，通过刚才说的路上的一些摄象头和一些感应设备，通过大量信息，其实把这些信息能够有效的加载到我们行驶的汽车上，使它能够形成千里眼，能够看到更广的地域，感知更多的信息和实时性的信息，这个其实是现在我们当前比较现实的要实现的这样一种安全和效率类服务的一个逐步引入阶段。
面向最终的发展，现在可能从驾驶者角度来看大家更感兴趣的是真正这种自动驾驶，也就是达到4G、5G以上的全新高度协同的自动驾驶，这种驾驶实际上要对信息通讯的技术到更高要求，随着无线通信技术本身发展，支持我们S这三种场景能力也是在不断的增强，支持更多的场景和更加复杂的一些应用场景。
所以从C-V2X技术和单车智能化技术能够很好的结合，本身汽车实现这样智能化的决策，实现自动驾驶首先是来自于对于环境的一种感知，通过感知的这种采集实现智能的决策，以及最终的一个控制，所以作为通信技术本身，实际上它会通过车车之间的互联和车网之间的互联多种场景来实现，或者是辅助我们单车，降低成本，更加有效来实现这种应对复杂的环境能力。要实现这样一个协同，其实有很多的这种基础技术的支撑，包括平台，就是计算平台，我们的操作系统，以及在云端的云平台，安全隐私，以及整个网络的基础设施，实际上也是我们说的云管端各个方面其实都有一些技术的支撑。
下面我想介绍一下C-V2X进展，基于复杂场景，就我们信息通信自身来说，存在对市场判断不断往前推进的过程，也是信心通信行业和我们在座的包括汽车和各行各业其实有一个融合的过程。所以针对C-V2X本身技术大致分成两大技术，一个是基于4G的技术，一个是基于5G的技术。4G的技术在标准制定过程中又分成了两个小的阶段，来实施制定的标准。目前其实他第一版本是在2017年3月份发布的这样一个标准，而在2018年6月做了进一步的增强。当然针对5G的这种基础来看，它的一个初步的支持V2X的5G本身版本在今年6月份实际上5G进一步V2X针对更为复杂和特定的，实际上它的很多标准还是在制定过程中。
目前我们认为首先可能会推动4G V2X，4G和5G之间它是一个互补的关系，是满足不同的这种应用场景，所以我们觉得首先从4G起步，来寻找相应的产品和商业模式，形成整个发展的基础。所以针对LTE、V2X我们已经形成一套从行业标准来看，包括总体和从底层网络层应用，包括安全比较完备的一套行业体系，目前也正在将他逐步转变为国家标准，同时除了在通信行业以外，我们使得七标委，包括交通和公安部门逐渐采用这样一套标准体系。
作为一个技术标准，实际上是需要在标准发布之后，产业化研发的推进工作，我们在5G推进组织下，有一个专门推进C-V2X工作组，也是在近两年工信部支持下，开展了V2X的技术推进工作，开展了一些测试，也是在部里分配了20兆的，原来是作为测试的频段，我相信这两天是不是部里也有正式的一个宣布，实际上在5.9G的频率正式规划给LT V2X的技术，用于车联网的应用，整个的一个正式的规划吧。我们整个这个实验分成三个阶段，第一阶段实际上是在2017年重点是在室内，第二阶段是最典型场景，第三阶段在规模化的环境下进行。
在第一阶段时候2017年我们在实验室搭建了整个测试服务的一个模拟驾驶的环境，也是模拟不同交通场景，对LTE-V2X车和车之间的性能进行了一些测试工作，同时也进行了一些标准的复合性的测试。除了底层无线技术以外，我们定义比较完善的网络层和应用层协议，跟欧洲和美国的很多协议比较一致的一个框架下制定的，所以在这里我们也是和东软一些合作伙伴一起开发了测试仪器系统，进行了相应的对接，目前也完成了包括华为、大唐等，包括一些东软等九个终端设备厂家在网络层和协议层的一致性测试。
第二阶段我们是在一个比较封闭的小规模的这种环境下来进行测试，这里在几个地区，一个是在重庆的示范区，模拟了一定典型的包括城区高速，还是一些比较简单的环境，也对V2X在这些场景下的外场环境，包括一些覆盖距离、时延和一些可靠性进行了一些测试，验证了典型场景一些业务的应用。这是在上海示范区，也是在国家智能网联汽车试点示范区的一个封闭测试厂里，针对车辆的一些静止、行驶和很多有障碍物条件下进行测试工作。总体来看整个性能应该说在典型场景下还是能够满足原来预设的一些业务应用的这种需求。
第三阶段我们现在逐步要考虑在一个开放的，而且是规模化的一个应用场景下测试，一个就是无锡，今年在无锡市170平方公里，有240个路口，实际的城区里安装了V2X整个设施，支撑了9月份世界物联网博览会开放期间的一些业务，这个应该说是一个比较规模化的试验，在这个实验过程中，不光完成了车车，更多进行了一些道路公路的改造，车和路之间的典型应用，还有一些是应用场景，我们叫边缘计算的一些融合，把一些交换和应用平台在局部设置一些典型化应用，来进行一些业务应用的示范。
下一步我们也在考虑进行布局开展大规模测试，这里由推进组和我们上海国际汽车城还有一些协会一起，我们要开展一个所谓工具模组、终端和汽车厂商之间互联互通跨产业链的大规模应用测试工作。这个我们也是想对更多测试场景以及这种跨厂家、跨层的互操作进行更加复杂的产业链的一个测评，实际上它会对车辆的运行安全和交通的这种效率提升进行一个综合的评价，同时我们也希望经过测试形成相应的这种共享数据库，对相应的模型和这种测试案例。
在整个发展过程中，最重要的是放在车里的V2X芯片，而这个芯片的成熟性很大程度上决定了整个通讯的性能，包括大唐还有华为以及高通公司陆续在近一两年发布了相关的一些商用芯片，这些茶叶也是有一个不断迭代的过程，因为初期阶段可能会做一个相对实验性的，为了满足商用，特别是车载芯片跟我们传统手机上应用的芯片还有很大不同，对于这种可靠性和各方面环境的性能要求应该说更高。
应该说这个芯片的环节逐步的实现了这种突破，所以随着芯片我们形成了C-V2X产业链，包括后续模组、终端以及整机和测试服务，我们整个C-V2X产业地图也会在未来发展过程中越来越丰富，基于这样的基础平台之上，有更多的业务去丰富它的这种场景，我想也会带来更多的价值。
在一系列的工作，它是一个比较窄的，专业性非常强的领域，我们现在目前一方面在国内，依托5G推进组下面C-V2X工作组，有90多家产业研用平台，我们专注C-V2X产业应用，跟其他很多汽车行业方面的联盟非常多，有一个很好的合作，国际上和5GAA签订合作，在国际上共同推动通讯和助力智能汽车的智能化和网联化，整体的一个发展。我想今天就介绍到这儿，谢谢。
