车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”），于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月18日“新场景生态专场：智慧出行新场景”中，蔚来助理副总裁、能源体系管理负责人何旭发表题为“创新充换电网络助力智能电动出行生态”的演讲。
蔚来助理副总裁、能源体系管理负责人 何旭
以下是演讲实录：
大家好，感谢泰达汽车论坛的邀请，很荣幸有机会在这里分享我们对创新充换电网络的一些思考和实践情况。我的演讲分为三部分：
一.讲讲蔚来对加电解决方案的思考
2015年跟同事在思考蔚来给用户提供什么样的网络的时候，就识别到电动汽车普及的两个痛点。第一个痛点是当时的充电网络不完善，充电不方便导致销量低。第二个痛点是当时的电池成本高、车价高导致销量低。两个痛点相互交织同时又相互影响。那时候我们就决定不仅仅做好车，同时要做好充换电网络，以及基于充换电网络打造创新商业模式，解决这两个痛点。所幸经过过去十年发展，通过国家支持、行业同仁支持，这两个方面取得重大进展，也是现在电动汽车为什么普及率大大提高的很重要的基础。
谈到补能，回到思考原点，用户的补能场景。我们基于用户停留时间以及地点，把补能分为多个场景。过去燃油车时代是以加油站为中心，为用户提供中心化补能方式。但是在电动车时代，得益于中国配电网高速发展，其实可以将补能设施建设在离用户更近、更方便的地方，所以当时致力于为用户提供去中心化、分场景、分布式加电方案。
把用户加电类型分成三个：
一是顺便加电，用户在晚上到家停在家里或者在工作时候停到工作场所，顺便完成补能。
二是专程加电，用户这次出行其实就是为了完成加电动作。
三是城际出行，用户旅行过程中完成补能。
基于不同场景，基于不同用户加电方式我们提供不同的产品。首先提供慢充，蔚来为用户提供家充产品，我们提供从7kW到20kW多种家充产品。近几年我们为大概超过40万用户在家里安装了家充桩，因为我们始终认为家充是用户补能最佳的体验。接下来是快充，截止目前我们建设超过1万座液冷快充，除了为蔚来车主提供服务，80%其实是为行业提供服务。讲到蔚来不得不讲到换电，换电部署到第五代，新的产品有几个特点：
服务能力更强，目前换电站有24个仓位，一天可以为用户提供480次换电服务，多样性更强，24个仓位可以兼容多种电池，同时兼容不同车型。换电站越来越聪颖，可以看到固定激光雷达加上算力芯片，可以让用户更快的泊入换电站，即使在车辆没有很强的自动泊车能力情况下，也可以引导车辆进入换电站，同时完成换电站相应功能优化。
我们来看一下视频。
总结一下，我们对于加电解决方案的思考。
为用户提供全场景加电解决方案，提供可充可换可升级的补能服务，同时通过车网融合互动，进一步提高用户的补能体验以及补能效率，最终实现加电比加油更方便的长期愿景。
二.关键技术创新
用户补能体验提高离不开技术创新，蔚来一开始就坚持从零到1全栈自研，目前已经有超过1500项专利，涵盖车电分离、车网协同、车油协同多个领域。一个高效的加电网络不仅仅需要单点技术突破，其实需要车、站、云各方面的技术支撑和突破。接下来介绍一下车、站、云技术创新。
第一，车电连接。
要实现换电，要解决整车与电池高效连接以及全自动快速分离的矛盾，自研了Bayobolt螺纹锁止技术，可以让车辆快速完成车电分离，同时支撑快换的连接技术，实现超过3000次高可靠的换电，车电连接达到60万公里以上。所有蔚来车型都达到了E-NCAP、C-NCAP五星认证的要求，这基础上我们换电在3分钟内完成拆卸和安装，为整个换电服务提供最好基础。
第二，车电兼容。
换电模式进入服务渠道，可以实现跨车型平台、跨电池型号产品矩阵向前、向后兼容。这里指什么？在换电模式下，实现几十种硬件平台、不同软件版本下车辆与电池的完整兼容，形成多矩阵车辆兼容技术。最终，蔚来30多款车型，都可以有效兼容新电池，让用户可以享受到最新电池技术的发展。2018年出最早上市的车型，现在用户也可以更换最新150度电池，在此基础上，为用户提供平日使用小电池、长途出行使用大电池的灵活选择。我们预计十一黄金周，会有超过4万用户享受到灵活升级的服务，整体为全社会降低电池容量的需求。
第三，车电分离商业模式。
用户买车的时候不需要买电池，同时也不需要担心电池衰减，从而有效解决前面提到的电池成本高的问题。讲完车再讲电和站，换电站为用户带来很好的补能体验，首先我们要实现换电站自动泊车，用户把车辆开到站点，系统可以自动规划用户泊入换电站路径，然后完成相应工作。包括最近我们在一些高速场景里面，已经实现用户直接导航、自动驾驶到站、一键式完成补能，在补能全程用户无需留在车内，这也需要我们在复杂场景下包括复杂天气下实现精准车辆泊车规划。当前实现自动泊车，刚才也介绍了，在最新的站点里面，加强换电站本身雷达和自动化服务，可以不依赖车的自动驾驶完成自动泊车规划和引导进站。
第四，换电站是分布式能源布局。
要求设备要高可靠运行甚至无人化，在此基础上，怎么把复杂换电体系做到无人化，实现高可靠运行？我们设计了整个数字孪生智能系统，同时基于机理和大模型方案进行了仿真，让运维介入前置，提前处理大部分问题，最终现在所有的概念都实现高效运营。现在一名工程师可以运维15个以上站点，同时换电站实现全量无人值守，用户到换电站看不到我们服务人员，95%以上的换电站通过远程解决。对于网络来说，有性能强大的车和站，更需要强大的大脑，为此我们搭建蔚来云系统，蔚来云是整个充换电网络的大脑。讲几个蔚来云里面最重要的应用：
换电网络下所有电池都由蔚来监控和管理，为了保障电池健康，守护用户每一次出行，我们搭建了电池监控系统，主要实现三方面能力：
一是电池特征“看得见”。
二是电池隐患“看得清”。
三是电池故障“拦得住”。
依靠这套系统，不管是换电站还是用户车上的每一块电池，都做到安全可靠，保障用户每一次安全出行。在此基础上，我们整体故障探测率达到95%，相关算法准确率也达到95%以上，整个模型里面部署大概300多个算法，同时基于运营端的发现与洞察，推动在制造端完成37项以上工艺感知以及技术创新，持续提升用户整个电池安全性。
车网互动：如何把用户新能源补能的纯粹负荷变成对电网来说可靠的调节能力，从而推动中国高效电网建设。我们做了多元复杂决策，相当于把用户零星补能需求变成确定化调节能力给电网互动，助力电网新型电力系统建设。这里在过去几年有超过10亿度电通过错峰的方式，用户用电高峰时段产生的补能需求，通过算法转移至用电低谷，助力风电、光伏等新能源消纳。
下面这张图是2023年在浙江华能5G实时接入虚拟电池的项目，通过换电站作为重要的调节能力单元，直接接入电网，为电网提供相应辅助服务。过去几年，我们已经在超过十个省市开展电网调峰、调频服务，一方面为电网提供服务，另一方面降低换电站供电成本。
最后快速看一下我们资源布局情况，刚才说了，我们希望为用户提供分布式解决方案，同时希望把基础设施建设到用户最近的地方。我们站点建在哪里？建在用户最需要的地方。所以我们开发了智能换电体系，帮助用户选择换电站最高的地方也是用户最需要的地方，这是一方面。另一方面，把电池接入这套体系当中怎样让电池更加均衡，怎样让电池获得更长久使用寿命，我们也对电池均衡做了很大工作，结合人的使用情况和车的使用情况，目前我们换电站3公里用户覆盖率大概达到86%。对比电池固定在用户车上的模式，可以减少约5%的电池提前退役，实现全社会电池价值利用最大化。
三.蔚来换电网络布局
今年8月7日，第4000座换电站在福州泉州上线。截止目前，我们部署超过4089座换电站。同时我们特别重视高速换电网络建设，目前已经有超过1000个高速换电网络，实现9纵11横16大高速换电网络。在这些城市群主干道上，每隔200公里就有一座换电站，帮助用户实现城际出行无忧。对电动车主来说，不仅仅有日常通勤需求，也有诗和远方。我们在全国建成超过92条风景优美的风景线，串联各大旅游目的地，让用户奔赴诗和远方。同样在8月7日，我们已经实现1.2亿次用户换电，平均每0.78秒就有一辆满电车辆从换电站出发。大家可以通过蔚来APP和公众号实时查看换电站建设、服务进展与服务单量。
总结一下：我们的换电网络，不只是充换电设施的简单叠加。我们希望通过为用户提供全场景加电解决方案，提升用户体验，让用户做到出行无忧；同时希望通过车电分离商业模式，把电池从车辆固定资产变成可管理、可移动、可升级的资产，同时减轻用户初始购车成本，让用户不用再顾虑电池衰减问题。最后我们也希望通过车网互动长期实践，把电动汽车负荷变成电网可用的调节能力，助力我国新型电力系统发展。未来希望和同仁一起，打造智慧创新充换电网络，助力电动汽车新出行生态发展，让我们一起为美好生活加电，一起创造美好的未来。
谢谢大家！
