车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月19日“开幕大会”中，泰国电动汽车协会(EVAT)主席、上汽正大有限公司执行副总裁苏诺·桑斯尼特发表题为“泰国电动汽车产业政策与市场的演变”的演讲。
泰国电动汽车协会(EVAT)主席、上汽正大有限公司执行副总裁 苏诺·桑斯尼特
以下是演讲实录：
大家上午好，今天我想与大家分享泰国在交通领域的一些发展情况。泰国是东南亚地区非常重要的汽车制造基地之一，汽车行业现在正进入一个新的阶段。在电气化的推动之下，技术产生新发展，也出现了新的出行方式。我的演讲主要涵盖两个方面：第一，泰国电动汽车发展的情况；第二，汽车产业政策以及一些创新机遇，同时分享泰国如何为东南亚更广泛的电动汽车生态系统做出贡献。泰国的电动汽车转型不仅仅是增加电动汽车的销售，同时还需要提高电动汽车产业的竞争力，建设可持续并且实现区域互联的电动汽车产业。
首先介绍一下协会。泰国电动汽车协会已经成立10多年，一直支持电动汽车在泰国的发展。协会主要目标是推动电动汽车发展，帮助减少空气污染、提高能源效率，更好地促进交通行业和新产业的发展。协会现有331个成员，包括247个企业成员和86名个人成员，大约30个委员会代表经济、工业和国有企业。我们的成员不仅有汽车制造商、生态系统，还包括能源公司、地图测绘运营商、电池公司、科技公司、金融机构、供应商，以及很多来自其他部门的会员代表，所以我们的协会非常多元化。电动汽车的转型发展，仅靠汽车行业是远远不够的。我们也是泰国国家电动汽车委员会的成员之一，国家电动汽车委员会由我国总理亲自担任主席。
为了管理广泛的生态系统，我们组织了一些活动，成立了几个专门的工作组：第一个工作组侧重于学术方面的发展、职业发展、知识交流、培训和劳动力发展；第二个工作组主要关注车辆制造以及对本地生产的政策性支持；第三个工作组负责本土化方面的工作，以及在拥有技术的公司和本地供应商之间建立业务匹配机会；第四个工作组基础设施发展推广部，包括地图基础设施的开发；第五个是共用与公共关系部，致力于消费者保护、市场数据、行业沟通，以及行业洞察意见的观察和研究；第六个是泰国联盟，我们会把运营商聚集到一起，共同讨论合作政策。所有不同工作组都朝着一个共同目标努力，发展一个高效且可持续的电动汽车生态系统，更好服务泰国。
首先，看下泰国乘用车和皮卡车的结构变化：2021年，燃油车在新注册车辆当中占到90%以上；今年1-8月，燃油车份额下降到44.7%。同时可以看到，纯电动、混动以及插电混动的总份额增加到55.3%，其中纯电动占到29.2%。从销量来看，乘用车和皮卡车领域的纯电动汽车销量已经从2021年的约2000辆，增加到今年1-8月的14.9万辆。
虽然一些细分市场逐渐放缓发展步伐，但电动汽车的需求仍然在持续扩大。从保有量来看，泰国纯电动汽车保有量约54万辆、油电混动汽车72万辆、插电混动汽车9.5万辆。可以看到，泰国的电动汽车转型并非局限于单一的技术路线，纯电动汽车逐渐成为泰国市场转型中最强大的驱动力之一。从品牌角度来看，截止到2026年6月，泰国大概有52个纯电动汽车品牌、112个纯电动车型。2021年，只有20个车型可选，所以市场进展还是不错的，但是竞争压力也会越来越大、越来越激烈。所有车型中在泰国本地生产的汽车只有19%，其中也包括中国企业在泰国建厂生产的汽车。因此，泰国希望加速本地化制造，增加国内价值创造，让消费者有更广泛的选择。
从今年开始，政府也将提高消费税比例，具体数字还不知道，因为没有正式公布，现在应该在30%左右。从10%到30%，并不意味着想要阻止从中国进口，我们希望共同发展，保护中国OEM整车厂，但是希望他们能够在泰国建立和投资工厂，参与到最新的技术竞争中去。
接下来介绍充电基础设施。截至2026年7月，泰国拥有4922个充电站。从地理分布看，50%的充电站位于曼谷及其周边地区，中部有24%的充电站，其他充电站分布在泰国东北部、南部和北部。
目前，很多中国的企业，比如吉利、比亚迪、广汽埃安等在泰国建厂投资。泰国并不是从零开始发展电动汽车转型，在开始转型之前，泰国已经有了很强的汽车制造基础。多年来，泰国一直都是东南亚领先的汽车生产和出口基地，而且还有非常深厚的供应商生态系统，包括整车制造、零部件供应商、物流公司、人力资源、工业地产和配套产业。从地理来看，泰国地理位置非常优越，既服务亚洲需求，也服务全球出口市场。这些优势为泰国在电动汽车行业竞争中提供机会。
然而，现在电池、电驱系统、软件、充电基础设施等方面不断驱动行业进行转型，泰国必须利用传统制造业的优势，作为建立新能力的基础，不断适应产业发展新趋势。
接下来，介绍下泰国电动汽车产业政策演变历程：
1.明确方向：国家电动汽车路线图和“30@30”目标为行业指明了清晰方向。
2.创造市场：早期激励措施有助于加速消费者采用，并建立初步的电动汽车需求。
3.本地生产：政策重点从吸引进口转向鼓励国内生产和工业投资。
4.本地化：更加重视电池包、模组、关键零部件、测试以及本地供应商发展。
5.下一阶段：泰国正朝着出口竞争力、更高本地附加值、技术能力和区域一体化迈进。
简单来说，泰国电动汽车政策演进路径为：刺激市场需求、吸引产业投资、完善本土供应链、打造长期竞争优势。未来政策制定将跳出单纯提升电动车销量的短期目标，聚焦创新技术研发等深层次产业体系建设。
我们看到泰国市场正在发生转变，转变体现以下方面：
第一，纯电动汽车的产量和销量正在迅速增加，消费者对电动汽车的认知度和接受度越来越高。第二，品牌和车型数量显著增加，涵盖不同的价格区间，消费者拥有更多选择。第三，本地组装和零部件生产的投资正在加强泰国的工业基础。第四，充电基础设施建设进一步扩大。这种转变不仅为汽车制造商创造了机会，也为供应商、能源公司、科技公司以及充电基础设施生产、运营企业创造了机会。
除了泰国之外，放眼整个东南亚，存在几个新机遇：
第一，电动汽车生产与出口枢纽：泰国既能服务国内需求，也能服务区域出口市场。第二，电池与关键零部件：在电芯、电池包、热管理系统、电子器件等零部件方面存在机遇。第三，充电与能源服务：充电网络、能源管理及智能充电解决方案。第四，商用运输车队电动化发展：物流、配送、公交以及车队的电动化将创造大规模需求。第五，软件与智能出行：互联互通、远程信息处理、数字服务和车辆智能正变得愈发重要。第六，回收与循环经济：电池再利用、回收以及报废管理将成为战略性增长领域。
展望未来，泰国需要稳定且适应性较强的产业政策，需要更强大的供应商转型，以及更强的创新能力，还需要政府、行业、基础设施提供商以及其他利益相关者之间更好的协调。更为重要的是，泰国必须更加重视出口技术的发展，以及长期的价值创造。协会将会继续连接行业利益相关者，并且提供相应的政策支持，还会促进知识共享和国际合作。以上是我的发言，感谢大家的聆听！
