共享发展机遇做大合作“蛋糕” 以传统经典车为抓手促进汽车文化融合和消费升级
作者：郦春韦 刘锋
图片由本文作者提供
众所周知，汽车以从未有过的速度进入且改变人们的生活，也以从未有过的力量吸引着越来越多人们的热切目光。在汽车日益普及、已成为人类生活新伙伴的今天，走过岁月烟尘、记载汽车发展历史的传统经典车，正备受关注。
一、传统经典车的定义
传统经典车，顾名思义，是自生产出厂至今年代久远、历经时光沉淀且具有一定历史和技术价值的老式汽车（细分为古董车、收藏车及情怀车）。从1886年第一辆汽车诞生以来，世界各大汽车品牌群雄逐鹿、各展风骚。这些由钢铁、皮革和燃油共同编织的机械造物，承载着历史的回响、工艺的巅峰与无数人的旅途故事，既是艺术与动力的完美结合，也见证了科学与工程的进步，诠释了人类永不停息的追求和至臻至纯的梦想。
它们记录了人类汽车文明的百年历程，蕴含着独特魅力与深厚文化内涵，其特有的历史底蕴，深深刻在人类发展的年轮中，也永存于人们的心海里。凭借独有的稀缺性，传统经典车成为代表汽车工业发展百年历史的艺术品与珍贵雕塑，更是艺术与工程学完美融合的瑰宝。每一道优雅的弧线，都凝固着时代美学的追求；每一次引擎的轰鸣，都吟唱着一曲机械的浪漫诗篇；车身的每一道细微的痕迹，都是独一无二的故事标签，而我们都是这些时光与故事的守护者。
作为汽车文化的重要载体，传统经典车一直是世界通用的汽车文化符号，浓缩和贮藏着一段段传奇历史，既是汽车历史的标本，也是人类社会发展的标本。它集汽车工业、工艺、技术、运动、文化和历史于一体，堪称“汽车活化石”，具有极高的收藏价值，备受众多汽车制造设计者、收藏家的青睐。正如时任克莱斯勒总裁Dieter Zetsche博士所言：“每辆老爷车都是汽车工艺发展的一个缩影，都是汽车工业的宝贵遗产，值得我们珍惜和爱护。”
图片由本文作者提供
二、传统经典车在中国的前世今生
中国汽车运动的发展始于1985年首届香港-北京汽车拉力赛，这场新中国首个正规汽车赛事，成为中国汽车运动的发展元年。而中国传统经典车收藏与产业发展的元年，则定格在1998年——经国际汽联注册的路易威登大连-北京老爷车拉力赛（Loui Vuitton Dalian-Beijing Classic China Run）首次登陆中国，标志着行业正式起步。
1998年，在公安部、交通部、海关总署和总参作战部的联合批准和支持下，130辆来自世界各地的传统经典车，于5月26日从大连人民广场出发，30日在北京劳动人民文化宫太庙收车。一路的汽车文化展示、速度与激情，与沿途观众的喝彩声、引擎声交织，汇成了一道非常美丽的风景线和一曲激昂的交响乐。
中国车手雒文有驾驶48号红旗CA770参赛，这款曾作为国宾用车的自主豪华轿车，以独特东方美学与自主技术，与全球经典名车同场竞技，与国际友人交流切磋。它不仅为国家扬威、为民众振气，更赢得国际社会广泛赞誉。赛事也受到我国相关部门与领导的高度关注，成为中外汽车文化交流的重要纽带。
这一盛事直接推动了传统经典车收藏群体的认知升级，收藏者与爱好者的理念从单纯“保有”向“文化传承”转变，文化保护意识逐步提升。它不仅开启了中国传统经典车收藏的规范化进程，更为后续行业发展奠定了群众基础与文化根基。
如今，中国传统经典车行业与产业正加速崛起，协会、俱乐部、博物馆及各类赛事、活动在国内蓬勃兴起。据不完全统计，目前已成立8家相关协会及文化中心类社团组织，建成11家专业博物馆与俱乐部；各类经典车赛事活动累计举办超100场，且仍在持续扩容，形成了多元化的行业发展生态。
里程碑式赛事：穿越时空的汽车文化盛宴
1.开创先河的跨洲传奇（1907年）
（1）1907年，北京-巴黎汽车拉力赛是人类历史上首次跨洲汽车拉力赛。赛事于6月10日从北京前门公使馆区法国兵营启程，全程约16000公里，历时62天，穿越中国、波兰、德国、意大利等六国。全程均为土路，无任何铺装公路，路况艰险异常。最终仅5辆车抵达巴黎，意大利Itala车队的博盖塞亲王夺冠，荷兰世爵车队、法国迪昂和布通车队分获二、三、四名，法国Mototri Contal三轮摩托车队未能完赛。这场赛事成为早期汽车性能与人类探索精神的经典见证。
（2）1985年，首届香港-北京汽车拉力赛正式开赛，作为新中国成立以来首个正规汽车赛事，它不仅标志着中国汽车运动发展元年的到来，更开启了中国汽车文化与国际接轨的序幕。赛事跨越香港与北京，以漫长赛程与专业竞技规格，首次将国际汽车运动的理念、规则引入国内，既孕育了中国第一代车手、赛事组织人才，也让国内民众直观感受到汽车运动的魅力与激情。
2.国内行业起步与规范（1998-2019年）
（3）1998年，路易威登大连-北京老爷车拉力赛落地中国，成为推动国内经典车收藏与产业发展的标志性事件。
（4）2003年，“大中国老爷车集结赛（北京-拉萨-深圳4x4 Adventure Drive Classic China Run）”成功举办，拓宽了经典车赛事的国内覆盖范围。
（5）2007年，北京-巴黎老爷车拉力赛100周年纪念赛重启，此后确立每三年举办一届的固定周期。截至2025年已成功举办9届，每届参赛车辆超百辆，其中不乏10辆以上“百岁”经典车，2028年将迎来第10届赛事。
（6）2012年，上海-杭州老爷车集结赛举办，进一步丰富了区域赛事版图。
（7）2014-2019年，中华文化促进会经典车文化委员会与德国《汽车博览》杂志联手，打造“中国国际名城经典车巡礼（Top City Classic China Rally）”，推动中外经典车文化深度交流。
（8）2015-2019年每年9月，中国汽车摩托车运动联合会与香港汽车会联合举办“重走港京路，展示汽车文化”系列活动，纪念1985年港京拉力赛（中国汽车运动元年标志性赛事）的30周年历程。
（9）2018年，广东省老爷车协会主办的广东岭南老爷车拉力赛，成为区域特色赛事的代表。
3.国际化与创新融合（2024-2025年）
（10）2024-2025年11月，中华文化促进会经典车文化委员会与意大利赛车运动协会合作，引入世界传奇赛事“意大利一千英里耐力赛（Mille Miglia 1000）”，同步举办粤港澳大湾区经典车拉力赛，实现国际IP与本土市场的深度结合。
（11）2025年11月1日，首届“顺义文旅杯”世界女子老爷车邀请赛在北京顺义奥林匹克水上公园开赛。赛事由北京老爷车博物馆发起、顺义区政府支持，以“用老爷车赋能文旅，让梦想在新时代成真”为主题，追溯女性在汽车史上的贡献，展现当代中国女性风采，弘扬两性平等协作精神和新时代女性的独立与力量，打造“赛事+旅游+文化”的国际新名片，获得国内外业界高度关注和认可。
（12）2025年11月8日，“海南1000环岛经典车拉力赛暨新能源车集结赛”在琼海开幕，赛事集结50台以上全球经典车，贯穿海南岛主要城市开展巡游与竞技，同步设置新能源汽车集结赛，实现经典传承与绿色科技的跨界融合。
图片由本文作者提供
三、中国传统经典车产业的未来发展
传统经典车产业正在我国从小众市场转向大众消费领域，成为汽车消费的新增长点。从产业潜力来看，未来随着国内政策的逐步完善，将推动经典车及零部件的进出口、认定、展览、赛事、旅游、修复、鉴定、交易、投资、金融服务等相关产业快速发展。汽车流通消费改革试点城市有望率先落地本地产业链，带动就业与税收增长。行业数据显示，2024年全球经典车市场产业规模已突破300亿美元。中国汽车流通协会传统经典车分会研判，未来几年我国传统经典车产业链规模有望突破百亿元。
借鉴国际经验，取长避短适配中国环境。全球经典车市场已形成成熟生态，但中国不可照搬，需结合自身产业基础与文化特色“择其善者而从之”，实现技术传承与商业运营的良性循环，将经典车赛事与文旅资源深度绑定，打造“竞技+风光+人文”的特色场景。
当前，中国传统经典车行业目前的核心矛盾，在于“巨大潜力”与“政策堵点”的失衡。据行业不完全统计，我国现存传统经典车约为3万余辆，潜在市场价值远远超过100亿元，且文化消费需求在持续攀升。从私人收藏到共同展览、从赛事巡游到复古市集，传统经典车已逐步从小众圈层走向大众视野。但“四不能”政策困境或堵点始终是行业产业发展的“紧箍咒”与瓶颈：
一是不能合规进出口。我国目前将传统经典车视为“报废车”或“旧机电产品”，未区分其与普通旧车的文化价值，缺乏统一的认定规则，阻断了海外优质经典车的合法出入境通道；
二是不能公开交易。经典车未被赋予明确的商品属性，无全国统一的交易登记平台，信息不对称导致多停留在私下面层，风险极高。
三是不能注册上牌。车辆登记、安全技术与环保条件符合性缺乏适配标准，即便收藏者购入车辆，也难以获得合法牌照。
四是不能上路。排放要求与日常交通管理未对经典车进行差异化对待，即便部分城市为特殊活动颁发临时通行许可证，也无法满足收藏者常态化机械润滑、现场维护、驾驶体验和文化展示等需求。
值得欣慰的是，在国家相关部门的大力支持下，政策利好正持续释放，为我国传统经典车行业和产业的发展搭建起清晰的“顶层设计”框架。
2022年7月，商务部等17部门联合发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，首次提出“研究制定传统经典车辆认定条件”；
2023年10月，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，进一步明确“制定实施传统经典车认定标准，积极探索研究传统经典车国内管理和进口政策”；
2024年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，将经典车纳入“规范发展”范畴；
2025年1月，商务部等8部门联合发布《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》，更是直击痛点，提出“在自贸试验区、综合保税区等条件成熟区域，探索开展传统经典车贸易、转让、展览展示等业务，研究完善相关管理政策”。
2024年12月底，《传统经典车通用要求》（GB/T 45194-2024）正式发布，填补了国内经典车管理领域的空白，明确了经典车的定义、技术要求与认定流程，为海关识别、车辆登记、上路管理提供了依据。
2025年9月17日，商务部再次牵头主持召开汽车后市场发展暨汽车流通消费改革工作专题座谈会。来自地方政府、研究企业、行业协会、研究机构的17家单位代表参会，围绕传统经典车、汽车改装、房车露营、汽车赛事、汽车博物馆等议题开展建设性交流，重点研讨了我国传统经典车行业的发展路径。
随着国家相关政策的逐步松绑、红利持续释放，从“顶层设计”到“试点破局”，市场开放将得到进一步推动。与此同时，中国汽车流通协会传统经典车分会的成立，将进一步承接和落实政策落地细化任务，包括但不限于支撑商务部等部门出台传统经典车认定管理相关政策，制定认定实施细则和认定机构管理办法等配套文件，建立全行业公共专家库，为行业发展提供专业支撑。
未来，行业将借鉴国外成熟经验和通行做法，推动与国际接轨交流，允许整车和零配件合理合法的出入境交流及贸易合作，进一步完善传统经典车科学分类、报废政策、维修保养标准及零部件进口供应体系，破解长期制约行业发展的核心障碍，让传统经典车这一汽车文化活化石和遗产在我国得到有序地保护、传承和发扬。
此外，消费与技术的双重驱动，将为行业发展注入强劲动力。一方面，复古潮流兴起，将提升消费者对传统经典车的文化价值认同，带动需求增长；另一方面，专业修复技术的成熟，保障了传统经典车品质，大幅降低了收藏门槛。如今，传统经典车已从“养在深闺人未知”的小众收藏品，逐步进入公共消费视野，形成新的增长极。这一转变也标志着中国汽车消费结构向多元化和文化价值导向升级。
四、未来仍需努力的方向
产业竞争的核心终究是品牌、供应链和文化的比拼。我们必须打破固有思维，建立消费者思维，真正站在消费者的立场思考问题，深入洞察其需求，在符合我国法律法规的前提下，做好政府相关部门的参谋，推动出台相关政策，做好服务保障。同时，要突破原有思维范式，主动探索切实可行的落地路径，建立完善的供应服务体系。唯有深挖核心价值，才能找到商业价值；唯有坚守赛道，才能赢得未来发展机遇。
在政府部门的指导下，需进一步制定并落实《传统经典车通用要求》国家标准的具体实施细则与配套制度，成立“中国传统经典车认定中心”。重点解决传统经典车及零部件常规出入境国际交流许可、国际市场交易合法合规检测、价值评估、安全、技术、成本、环保、保险及海关进出口关税等行业痛点。同时，在公安交通管理部门支持指导下，探索传统经典车特许牌照，允许其在规定日期和指定路线上路行驶，让这些珍贵机械得以定期润滑，永葆活力。
持续举办国际国内传统经典车比赛、展览展示及收藏爱好者交流活动。鼓励汽车流通消费改革试点城市，借助我国相关自贸试验区、综保区（如天津、上海、广州、海南等自贸区/综保区）政策优势，率先探索，填补国内传统经典车专业化、规模化发展空白，吸引全球资源聚集，打造“传统经典车进口-展览-赛事-交易-修复-托管”全产业链，形成可复制、可推广的行业发展样板。
在条件具备的试点城市，可尝试建设中国传统经典车文化小镇，打造国际级产业IP。通过每年举办国际高峰论坛、国际展览、世界传统经典车拉力赛（World Classic Rally），每两年举办1次国际经典车联盟（FIVA Seminar）研讨会等活动，推动行业从“四不能”向“四能”跨越，将文化小镇建设成为集传统经典车检验认定中心、文化展览展示中心、赛事体验中心、修复中心、交易拍卖中心和零部件物流中心于一体的产业高地。待模式成熟后，再向全国有条件的城市推广复制。
潮涌海天阔，风劲好扬帆，我国传统经典车文化产业发展的春天即将来临。车轮滚滚，驶向的是未来，承载的是历史。让我们共同启动引擎，不是为了追逐速度，只为延续传奇。让我们驾驶着这些永恒的机械诗篇，在时代的道路上，留下我们这一代守护者沉稳而骄傲的车辙。在新时代的背景下，我们需以新视野、新思维、新理念把握新机遇，唯有拓展发展理念，才能赢得发展主动。让我们携手同心、相互助力、整合资源，众人拾柴火焰高，以传统经典车为抓手，促进汽车文化产业融合与消费升级，做大合作“蛋糕”，推动中国传统经典车产业做大做强，焕发新的生机与活力。（作者郦春韦，国际汽联资深委员、《传统经典车通用要求》国家标准专家评审组组长；作者刘锋，中汽政研市场运行研究总监。
