在上汽集团临港基地，第25000辆荣威RX5正式下线。上市仅两月有余，荣威RX5的订单已破5万辆，相当于平均每2分钟便卖出1辆车。可以说荣威RX5跻身“销量王”阵营的历程，简直毫无压力。
而之所以选择在第25000辆RX5下线时，上汽乘用车对外公布自己的销量成绩，是因为这一数字与中国共产党红军长征的二万五千里相同，也代表着自主品牌市场反扑的“革命路上”一个重要纪念碑。而不同的是，二万五千里代表的是长征结束，而荣威RX5第25000辆下线则代表着上汽乘用车发展的新征途！
作为一款新晋的“网红SUV”，RX5即便兼具颜值佳、动力好、互联网+的优势，在中国一片SUV的盛世中获取成功，也并不是一件易事。因为现阶段的SUV市场正处于高歌猛进的态势中，似乎所有自主品牌的新款SUV车型都拿出了看家本事，而能在一片红海中突围，荣威RX5的表现，确实对其他自主品牌车型发展拥有很强的借鉴性。
一亮相即是网红，一上市即成爆款。这样的荣誉是荣威RX5用销量和实力挣来的。上市后的两个月时间里，荣威RX5订单量已经破5万辆，也就是截止目前为止，还有超过2万个订单仍在排队等待中。那么荣威RX5在产能不足，市场不稳定的背景下，哪里来的信心接受订单呢？那些排队等待的消费者又为何不变心呢？
这可能要从自主品牌的崛起开始说起。过去，在“唯外资汽车品牌论”的时代，国人总是推崇合资品牌汽车的性能，配置，外观等，被外国人灌输了“我们造的车就是你们需要的车”的怪逻辑，而国人似乎无力反驳。事实上，汽车消费文化不成熟的国人也确实不知道，什么样的汽车才是真正适合自己的。
然而，随着国人素质和消费水平等方面这几年得到提升，中国消费者对购车要求越来越严格，需求也越来越多。近年来，自主品牌的品牌向上、产品向上，确实为市场带来了符合中国市场需求的产品，所以现在也有越来越多的消费者偏向于理性，不再一味的“崇洋媚外”，认为合资品牌、外资品牌的汽车，是高于自主品牌而且适合自己的。据介绍，当初荣威RX5就是为注重用户体验而生，进入互联网时代，就要用互联网思维来造车，而互联网思维是什么？就是想用户之所想，用户不需要的统统不要。这大概也是荣威RX5取得成功最主要的原因。
有了这一设计宗旨，荣威RX5除了亮眼的互联网功能外，同样具有其他方面的实力。该车采用的荣威全新一代律动设计，极具品质感的内饰，树立SUV颜值新高度；领先同级SUV 两个时代的世界级“蓝芯”高效动力科技，百公里加速比同级SUV快2秒以上，百公里刹车距离比同级SUV短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L；加上“基础服务、基本流量终身免费”政策、9.98—17.98万实际支付价；以及即使热销也不加价的原则，才是真正让荣威RX5 “买得起、用得爽”的原因。
荣威车系成功了，很多人都将其归功于背后的“靠山”上汽通用；荣威RX5成功了，很多人又认为是上汽乘用车消费了“马云和陈虹”（马云是阿里巴巴创始人、陈虹是上汽集团董事长）。在一些人看来，似乎荣威的成功都是因为运气好，就像富二代一样，一出生不用努力就能成功！
然而事实情况恰恰相反，通过对上汽集团副总裁，乘用车公司总经理王晓秋采访才知道，荣威RX5背后的努力信念，竟然是靠人不如发展自己。“上汽乘用车的确可以要求通用汽车帮我们生产，我可以发脾气嘛！但是之后呢，他们可能当时答应了，但我们总不能一直依靠别人来发展自己吧？”王晓秋说道，“我最大的愿望，就是造出一台用户自己都喜欢的车子，它不是为销量而生，而是当成一件作品来完成。”
王晓秋不只严格要求自己，也同样严求团队。王晓秋在专访时激动的强调道：“如果你刚开这台车，是开心的、满足的，但是开了一段时间后发现，不是这里有缺陷，就是那里不满意，这样的车不要生产出来！自己都不能满足，还如何让消费者买账？”在王晓秋看来，上汽乘用车是以用户为中心打造的荣威RX5，用“四好一高”的要求打造的荣威RX5（即最好的设计、最好的研发制造、最好的技术、最好的价格和最高的品质），就是想表达品牌对消费者的最大尊重，赢得消费者的认可与信赖。
的确，上汽这样的“大公司”总被贴上资源多，资金多，高起步的标签，这些确实是对研发和生产的优势，但只有自己知道，不努力，长期寄人篱下是什么滋味。所谓“落后就要挨打”不只适用于晚清，也适用于现在的市场经济大环境。
当然，能够在上市初期取的好成绩是值得夸赞，但不是值得炫耀的。路遥知马力，一款车是否能走远，能够长期畅销，靠的不是高颜值，还得得凭借产品实力。25000辆车只能证明荣威RX5过去两个月的努力方向是成功的，是对过去成绩的一个表彰，作为新长征路上的一个起点。但未来荣威RX5能否延续成功，保持高速发展，却还需要更多的市场检验。所谓好饭不怕晚，荣威RX5若真是一道硬菜，消费者等得起！
