前段时间美国进口汽车和零部件关税上调的政策，又把特斯拉和林肯等美国品牌推上了风口浪尖，特斯拉面对政策选择了涨价，最高25万元的上涨幅度让人咋舌，而林肯品牌却选择了保持原有指导价不变，这在很多人看来是其诚意的体现，但笔者却认为这是林肯的无奈。
数据显示，今年上半年林肯在华总销量为24314台，同比增长4%，这个成绩对于林肯来说，虽然依然处于增长，但也已经算是近三年来最糟糕的表现了，要知道，在2016年和2017年，林肯的年销量同比增长分别为180%和66%，2017年全年销量更是达到了5.4万台的历史高点。
同样的，因为关税政策，日系豪华品牌雷克萨斯也受到了影响，不过相比于林肯品牌的颓势来说，雷克萨斯则是从关税政策中获利，关税在下降至15%，雷克萨斯全系车型的售价都有了一定幅度的下降，这使得他们的车型拥有了更强大的竞争力。
不过话说回来，笔者认为关税政策不管在什么时候都只是外因，林肯相比雷克萨斯而言，的确在很多方面都存在着劣势和不足，换句话说就是，就算没有关税政策的影响，雷克萨斯也一定比林肯在中国混的更好。
从品牌的角度来看雷克萨斯，它在中国市场的影响力是全面领先于林肯的，雷克萨斯一直简直的免费保修保养政策，为其带来了极佳的售后口碑，在加上雷克萨斯在J.D.Power等多个调研机构下的抢眼表现，雷克萨斯在国人心目中的品牌形象非常生动，它就是低成本用车，省心耐用的象征。
并且作为近两年在产品理念上强调东方美学和兼融之道的雷克萨斯而言，它的品牌设计理念和产品定位也更加适合当下中国消费者，可以不夸张的讲，雷克萨斯就是日系豪华车的巅峰。在所有的日系豪华品牌中，也只有雷克萨斯能够推出D级豪华车LS，所以在品牌影响力层面，是非常值得林肯学习的。
事实上，林肯在品牌建设上也花过不少功夫，林肯大陆、领航员这些旗舰车型的确对于林肯品牌有着非常深远的意义，只可惜，定牌定位和产品营销方面，林肯并没有找准方向。这里就要谈到林肯这些年不断在强调的“林肯之道”，简单来说，林肯之道就是林肯强调的豪华服务体验。在前两年，林肯品牌还没有盲目扩张渠道的时候，其林肯之道的确给予消费者很深刻的印象，但是随着近年来产品召回事件的发生，以及服务标准的下滑，林肯之道的优势正在损失殆尽。
从售后服务的角度来看，林肯和雷克萨斯也已经产生了差距，但这并不是笔者认为的关键所在，林肯产品的适销性或许才是最大的问题。林肯虽然一直强调其豪华品牌的身份，但是旗下产品和福特总有撇不清的关系，到目前为止，MKC等车型依然和福特车型共线生产。并且从产品定位来看，MKZ定位在中型，但是其面对ES这样的中大型轿车也没有优势，再加上MKC虽然定位中型，但是尺寸却只比同类型紧凑级SUV略大，这也让MKC看起来竞争力有些不足。
虽然在刚刚过去的6月份，林肯品牌实现了12%的增长，但这也无法掩盖林肯在今年2月同比下滑9%，以及今年4月同比下滑14%的事实。其中MKZ取得了5448台的成绩，同比下滑了2%，MKC则取得了7382台的成绩，同比下滑幅度达到了14%。虽然林肯大陆和MKX都有了一定幅度的增长，但这也依然无法拉动林肯品牌的整体增速。
