负责C-HR生产的总经理Hiroyuki Koba表示，C-HR极具个性化的设计对于丰田love-it-or-leave-it的理念非常贴切。他还表示，C-HR本周三在日本正式出售，目标吸引丰田旗下新车20%的消费者。
C-HR独特的造型首先体现在其超大轮胎上，凸出的挡泥板以及彻底倾斜的后车窗。丰田希望借其独特的造型来吸引更多的消费者，因为根据此前的调查显示，汽车造型设计是消费者来丰田购车首要考虑的问题。
动力方面，欧版丰田C-HR将搭载114匹马力的1.2T涡轮增压发动机及普锐斯（参配、图片、询价） 那套1.8L混合动力系统，传动方面匹配6速手动或CVT变速箱（美版首发只有CVT版本）。不幸的是，美国市场首发车型将不配备以上两种动力总成，而是成熟的144匹马力2.0L四缸自吸发动机。1.2T动力总成在1500转到4000转就能提供185Nm的最大扭矩，百公里加速时间为11.4秒。
Koba说到：“如果你喜欢它，你会爱死它；如果你不喜欢，那么你永远也不会喜欢。我们也希望能希望之前不喜欢丰田车型的消费者，希望这次能够给与丰田一丝关注。”
丰田希望C-HR系列在全球的销量能够达到17万辆，但Koba 拒绝透露每个单一市场的预期销量。C-HR系列将会在明年春季登陆美国市场，由丰田在土耳其的工厂负责生产，该工厂预期年产量为10万辆。另外，日本国内的工厂将负责生产另外7万辆，但主要是针对日本国内市场。
C-HR系列的推出也面临着微型跨界车市场快速增长的时期，如本田HR-V，日产JUKE，斯巴鲁Crosstrek等。美国前十一个月份微型跨界车的累计销量上升了31%，共售出455771辆。
但是Koba却认为，C-HR主要的竞争对手是丰田福克斯（参配、图片、询价） 和大众高尔夫系列。的确，丰田早前在欧洲市场推出的C-HR比较适应欧洲弯曲的道路以及高速公路的驾驶。
C-HR系列的原型车自2013年开始就已经在德国Nurburgring的赛道上进行测试。Koba说到：“C-HR的驾驶性能干净利落，感觉更像是掀背车一样。”
C-HR的定位是面向全球市场，预计将会在100多个国家出售，日本和欧洲将会是其主要市场。C-HR混合动力车型采用的是普锐斯相同的系统，也将会在欧洲和日本上市。
美国市场不会供应混合动力车型的两个原因是：一是美国的汽油价格低，导致混合动力车型的竞争加大。二是C-HR最初的定位是年轻消费者的市场，但混合动力车型的价格相对于他们来说价格太高。但Koba又表示，丰田或许会重新考虑该问题。
C-HR是丰田继Prius之后，在丰田新全球架构（TNGA）平台上迈出的重要一步。
