2月份，宝马5系以11783辆的销量成绩牢牢占据了豪华中大型车的冠军位置，而实力强劲的奔驰新一代E级则以8221辆的成绩紧随其后。明面上，宝马5系依旧表现强势，可众所周知5系能守住现在的龙头位置主要还是依赖终端大幅的优惠，成绩远没有奔驰E级的含金量高。那么，即将在在今年6月份上市的全新一代5系是否能改变这种情况呢？它会以一个什么样的价格来抗衡E级呢？
抛开其他先不谈，参考新一代5系的产品实力以及海内外的售价来看，我们认为新车520Li的起售价很有可能会以42.96万略低于奔驰E200L的价格上市。而后上市标准轴距版车型售还要更低一些。
根据消息显示，国产全新一代宝马5系换装了最新的B48发动机，并提供高低功率两种动力供消费者选择。有消息称新车保留了520 2.0T低功率车型，而另外有消息称新车先期将推出最大马力224Ps的525车型而非520，具体的信息目前还要等待官方更新的消息才能确认。不过原来的2.0T高功率版车型528以530的型号示人是可以确认的。而在参数上，换装新动力的新车的升级幅度并不大，520车型与现款基本一致；而高功率版的530车型动力略微提升了5kW，扭矩同样不变。
现款520Li的售价为43.56万，全新E级200L的售价则为43.68万，“奔驰新车售价与宝马老车相当”，这也是为什么E级大火甚至加价而5系需要降价应对的根本原因。考虑到现实处境，全面升级的新一代5系上市时保持现款的售价甚至更低也不是没有可能。如果我们参考海外车型的售价情况的话，新一代5系在现款基础上降价的可能性非常大。
在老家德国，新一代宝马530i的售价为4.98万欧元，而奔驰E300则达到了5.26万欧元，二者之间的定价关系折合人民币大概就是新5系要比新E便宜2万元左右。在美国，奔驰E300的起售价为52150美元，530i位51200美元，差价虽然没有德国那么多，但总体而言新5系还是要比新E级略低一些。那么对应到中国市场，新一代5系比E级略微便宜也就是水到渠成的事了。
既然国外要便宜那为什么不是41.96万或者40.96万的更低的起售价呢？这又要谈到产品和历史原因了。细心的朋友可以发现，在国内宝马5系的价格一贯就不比E级或者A6低，一方面是因其换代时间节点的原因，另一方面则是5系的产品实力在多数时候确实要强于同期E级与A6一些。典型的就是现款5系，整体表现极为均衡，在面对老E级A6的时候确实有着非常强的竞争力。而新一代的5系尽管有很多人说变化不大，设计革新不够彻底，尤其是内饰备受诟病，可冷静下来想一想，它的外形、配置你其实也挑不出太多毛病，尤其是底盘和动力系统一直是同级领先的存在。考虑到“国情”，新车应该会保持一个相对平稳的价格波动。
新一代5系此番上市，在新一代A6没有出现的情况下真正的对手只有奔驰E级。相比对手而言，新车可能少了一些豪华的氛围，但现款车型的畅销已经证明了这个级别的消费者并非只爱舒适享受，更为运动的驾控感受也颇受欢迎，而且新车依旧占据了尺寸上是主动权。而且对于E级而言，它的产品力本身也不是没有槽点，全系没有真皮座椅、车身重量更重这些都是E级相比5系的弱势所在。甚至于我们还不排除采用新CLAR平台减重100kg+（如果国产没变的话）的新车上市后比E级价格还要更高的可能性。
新车上市之后能取得一个什么样的成绩呢？参考现款5系的表现，新车只要定价不离谱的话继续保持畅销应该没有什么悬念。真正的问题是它能否继续压制奔驰E级成为这一市场的老大，还是说从此让位给新王E级？如果说新一代5系真的如媒体报道的那样，2.0T仅提供两种调教选择的话，无论说是520+530的组合还是525+530的组合都会缩短5系的产品线，而在调查中我们发现5系卖的最好的还是520与525，如果消息属实，5系这个王座应该是要易主了。除非新车上市之后继续保持现款5系2.0T高、中、低功率的搭配并加推520与525的车款丰富主流市场的选择才是正确的做法。要么，就是将新款530从现款528高达55.06万的售价降到50万以内才有可能与E300L一较高下。不过无论如何，新一代5系恐怕再难重现此前一枝独秀的情景了。
