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为什么汽车的生产线不能停?

发布日期:2017-03-27 12:55  来源:网络  作者:阿灿   浏览次数:583


得益于购置税优惠给予的强烈刺激,这两年国内汽车销量的持续高速增长。各大车企更是忙坏了,似乎总是在不停的建厂、扩建生产线。那些新成立的汽车品牌也就算了,他们建新厂属于正常。可是为什么那些成立多年的主流汽车品牌也在不停提高产能,甚至比新品牌还要疯狂。看他们的劲头,似乎再不扩大产能,就赶不上这波购车热潮了。

  那么这波购车热潮到底有多高涨?看看近两年的产能数据就知道了。2015年国内汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.8万辆,2016年前11个月汽车产销量就已超越2015年全年,2016年1-11月汽车产销辆分别达到了惊人的2502.7万辆和2494.8万辆。

  产销量增长迅猛,也难怪汽车企业会疯狂了。可是车企如此大规模增产,未来能是否还能有消费者买单吗?要知道如今的汽车市场的火爆,大部分是由政策利好转化而来。如今政策已经明确2017年购置税优惠降低,2018年正式取消购置税优惠。那么2016年忙着扩大生产的车企,就不怕过两年,汽车产业产能过剩,生产出来的汽车没人买吗?

  2016车企主色调——不停地建新车、扩建生产线

  别说,他们可能还真不怕。看看他们疯狂扩张的步伐吧,或许就能对这些车企的自信的态度了解一二了。

  一汽-大众,2016年天津基地开始建设,目前一汽-大众目前已具备180万辆的产能。加上预计2017年投产的青岛工厂,2018年一汽-大众年产能将达到300万辆。

  东风本田,2016年在武汉建设第三个工厂。新工厂建成后,东风本田的年产能将增加到60万辆。加上广汽本田的60万辆,以及出口公司的5万辆年产能,本田在中国区域的总年产能将达到125万辆。

  上汽通用汽车,2016年武汉基地二期项目生产线全线贯通。新设的生产线年产能将达36万辆,将使武汉工厂整体年产能达到60万辆。再加上其他三个工厂产能,上海金桥工厂(32万辆)、烟台东岳工厂(60万辆)、辽宁北盛工厂(30万辆),上汽通用汽车总产能将达到182万辆。

  广汽丰田,2016年将在广州南沙区建立第三生产线。新的生产线将起步10万辆,最终提高至22万辆。加上原有两条生产线的38万辆/年的产能,广汽丰田总产能可达到60万辆。

  吉利汽车,2016年收购了宝鸡吉利及山西吉利全部股权,预计总共将增加产能30万辆/年。12月,吉利又将临海新基地进行了扩建。生产线扩建后,临海基地将由原来的年产能10万辆提高至30万辆。

  广汽传祺,2016年投资16亿元人民币在新疆建设一座年产能为10万辆的工厂。并且在2016,广汽集团还重组了广汽吉奥,一期将实现产能10万辆/年,二期落成后将实现20万辆/年。

  ……

  可以看出,这些上市多年的主流汽车品牌都在疯狂扩张,似乎一点不怕产能过剩的问题,这是为什么呢?
  为什么不怕——结构性产能过剩、未来置换潮布局
  一方面,目前的汽车产业产能过剩,属于结构性产能过剩。目前汽车产业的数据表明,如今的汽车产业的确是遇到了产能过剩。但是这种过剩,更多的是一种结构性产能过剩,而不是整体性。什么是结构性产能过剩?简单举例就是部分汽车品牌销量过低产能过高,他们的存在拉高了产能过剩指数。比如华泰汽车,规划产能百万辆,但实际销售不足10万辆。
  而反观,2016年疯狂扩张的各大主流车企中,却是因为产能不足制约了销量。比方说吉利博越就是因为产能不足导致销量增长较慢,部分消费者需要等待4个月之久。另外东风本田为了提高产能,已经安排工厂工人双班生产,生产线120%的产能来安排生产。一汽-大众、通用的在华总目标更是要达到500万辆产能,如今的产能还远远不足,今后还将继续建厂……可以说正是因为结构性产能过剩,这些优质车企的建厂扩产并没有加速过剩,反而对于自身的发展是有帮助的。

  另一方面,汽车企业现在的疯狂投资扩产,也是针对未来置换潮来临的布局。就像我们一开始说的,如今的汽车销量快速增长得益于政策刺激。而这种政策主要是针对1.6L排量及以下车型,可以说购置税减免使得小排量车市场获得了巨大的保有量。而未来3-5年,如今购车的人群将面临升级置换的需求,而且数量将十分庞大。就是针对这个市场,这时候提前布局产能的车企,将在未来几年置换购车潮中提供充足的车辆供给,获得发展的先机。
 

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