UKL平台诞下的宝马车型上市以来一直争议不断，质疑的声音多过赞许。无非就是前驱了、无聊了、你变了这种操闲心的论调，想起来这些人也多是和宝马没有交集的一拨。
作为一个百年品牌，在行业内有巨大影响力的车企为了市场、销量、利润做出有针对性的布局无可厚非。抛开车的好坏来讲，宝马的这一步走的没错。
那就看车的好坏，对于一个非重度操控爱好者，你真的觉得在80%不超过120公里/小时；大多数时间都堵在上下班路上的情况下，一辆后驱的高性能车能有多大的用武之地?如果说你就是要后驱宝马带给你的装逼仪式感，那不是还有那么许多的宝马吗？对于子孙满堂的宝马家族来说，多出那么几个不一样的小辈你就接受不了了？
地板油出发，声音燥起来小小的延迟之后有很强的推背感，爱信6速也算智能，简短的直道入弯之前一直没换挡，减速入弯、推头感稍有一些，但可忽略不计。循迹性相当好，侧倾稍大。整体感觉下来，确实跟后驱车型没有可比性，差太多。但比起其他等等品牌也强的不是一星半点，跟A3不相上下。
这个环节看起来玩的嗨，但对于买车来说没有什么参考性。真正有用的是后面的风景试驾，也就是正常的路试，包括市区，郊区和高速。
1.5T和2.0T在市区道路上没有太大的区别，毕竟车多红灯多，但到了车少的郊区2.0T在加速性上的优势就显现出来了，上了高速后就更明显了。出了收费站，正常加速，1.5T发动机的声音有些燥，而且加速初段感觉重心偏高，车身有些“欢快”。后段稍好，120公里/小时巡航时，噪音有些明显，大都来自发动机和轮胎。2.0T则完全不存在这个问题，加速初段发动机发出沉闷的绝不是噪音的声响，车身很稳，后劲十足，巡航后轻松静谧。
新1系应该是要走量的车型，而且上量应该是在1.5T上实现。但这样一场试驾无疑对1.5T非常不利。其实宝马的1.5T发动机并不差，但自己打自己就显得弱了一筹。如果拿1.5T和其他品牌同级车型做横向对比就不会是这个结果。或者宝马厂家的自信已经不屑于做竞品对比也说不定。
价格方面，新1系和直接竞争对手A3相比完全处于劣势，而且A3的终端优惠也不小。2.0T的两款车型价格又有些偏高，已经基本够到同排量3系的市场终端价格了。对于宝马品牌口中的这样一款完全针对中国市场打造的车型，在价格方面又怎样有针对性的打造值得消费者期待
