现代起亚，在中美的销量大相径庭。正如美国资深的汽车网站Cars.com数据报告显示，在美国，起亚K5、现代索纳塔在综合实力最佳的车型中第二和第四，而大众帕萨特和雪佛兰迈锐宝分居第一和第三。
然而，在中国，起亚和现代这两牌子的车系却活生生地被市场拒绝了。在7月份国产轿车销量榜上，起亚K5的销量少之甚少，只有2171辆居第81位；而索纳塔的销量仅有1495辆，居第98位。很明显，在中国，这已经属于“不入流”的车系了。
韩系车现代起亚，在中国频遭冷落的原因不仅是因为其品牌形象基础一般，更因为对市场需求的操作把控不到位。
第一，过分追求销量，忽略了产品的质量
现代起亚，为了追求市场份额，在国内没有引进真正有技术含量的作品。市场是需要尊重，没有技术含量的作品，不能因为其价钱低，就不断引入更多的低端产品，这是一个恶性循环。车企自身自然会陷入冷门甚至淘汰。
第二，采用了多代同堂的方式，忽略了产品的更新换代
现代起亚目前有赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂；伊兰特、悦动、朗动、领动，四代同堂；名驭、索八、索九三代同堂；狮跑、智跑、KX5三代同堂。正是因为这种多代同堂的方式，较为老旧的车款不仅拖累了总体的销量，更重要的是让企业形象有所下损。
第三，品牌的传播不到位，治标不治本
韩系车是品牌传播和技术传播少，明星作秀多。正是因为如此，现代起亚品牌才不能够像丰田那样深入市场。正所谓，润物细无声。品牌的形象对于产品的传播是极为重要的，不能单靠作秀，也不能单靠低端产品。要靠的是一种品牌的传播机制，不单于企业自身的形象，也在于企业对于产品操作模式。这是一段漫长的过程。
东风悦达起亚轿车品类的K3、K2是总销量的构成主力，但是都出现了不同程度的同比下滑。更令人意外是的，K4的同比下滑60%，它本应成为K3之外的销售支柱，但是销量仅1.35万辆，着实令人失望。
东风悦达起亚对于汽车市场的把控不到位。其车型在吸引力层面的先天不足，销量并不高。但是KX3的车型正在后继发力，希望下半年会有个更好的数据。
对于北京现代的各个车型，朗动、名图、瑞纳保持了应有的销量主力。但是很明显，北京现代轿车板块基本是下滑状态。其中瑞纳上半年批售量仅有73622辆，月销量的数据不够漂亮，下滑程度明显。
北京现代SUV车型的全新途胜和ix25已经有了稳定的销量，而ix35的热潮还没有完全褪去。北京现代的SUV车型的表现，相比东风悦达起亚销量还是不错的，总体而言说不上很好，但是也没什么毛病。
看完现代起亚的销量对比，不知道你是否发现，现代起亚的产品重合度非常高。由于产品投放的先后原因，现代品先前车型大部分也会挂着起亚Logo上架出售。
除了设计上的差异之外，起亚品牌的车型和现代品牌下的产品是有重叠的，一方面这导致了互相竞争，另一方面吸引力先天不足的东风悦达起亚很难在市场上脱颖而出。这种现象，在全新途胜的姊妹车型KX5，ix25的姊妹车型KX3上都有所显露。
综合上述分析，起亚现代在中国的遇冷，既有产品竞争力的原因，也有市场竞争原因，更有互相伤害的原因。
