我们都知道9万块的合资车和自主车配置水平是天差地别的。举个例子9万块，我能买一台合资的丰田威驰。我也可以买一台自主的长安逸动。但是这两款车在尺寸、配置以及用料上都有非常大的差异，在一般人看来把这两辆车放到一起就会觉得合资车真的很坑爹。但是事实上真的是这样吗？
我们再换一个角度想，如果把一辆奥迪A3和一辆本田雅阁摆在一起。那么你也会说奥迪很坑爹吗？
我想到这里有的人可能就会说了，人家豪车当然有自己不一样的标准啊！虽然说人家奥迪A3要小一些，但是奥迪A3的质感、性能和调校是本田雅阁完全比不上的啊。那么回到合资和自主车对比又何尝不是这样呢？
这里我们就要谈到另一个点那就是标准。
一个整车制造企业是有它的零部件供应商的。而基本上一个整车厂下的所有汽车车系其供应商都是相同的，这也就意味着一汽丰田威驰、卡罗拉、RAV4、锐志皇冠等车型尽管价格相差很大，但是他们的供应商却差异不大，因此它们在零部件的价格上也是比较接近。也就是说高低配车型之间保持着相近的零部件品质和精度，那么零部件价格自然也是比较接近。如果想拉开高低端车型的价格差距最常见的做法就是那么减少配置，这也导致低配合资车配置总是那么坑爹。
而丰田本田这种合资品牌对于供应商的把控更加严格。由于早期上市的产品多以中端车型为主，所以他们的供应商体系也是依照一个比较高的标准来筛选的。由此虽然保持了比较高的品质，但是价格也难免会更加高一些。与合资车不同的是自主车型从诞生以来就一直在低价位徘徊，尤其是近些年来受到入门合资紧凑型车的价格打，。自主车型的生存空间更加小，因此更加注重与成本控制，所以对于供应商的把控自然也就没那么严格了。
再举一个例子，一部小米和一部苹果它们的功能几乎是没有什么区别的，苹果的功能小米也有。但两者价格却差天隔地，它们之间到底有什么区别呢，为什麽又会有那么多人依然愿意为苹果买单？其实根本原因还在于苹果在研发成本上更下足了功夫。比如说摄像头，苹果的白平衡是非常准确，这个不仅仅是摄像头的像素高，而且还与研发阶段大量地调试有关，调试的时间成本和人工成本这些都是金钱堆积的，后期也都是要分摊到售价上来。所以拿配置和参数来说是到底正不正确呢？回到汽车而言难道多连杆悬挂就一定比扭力梁悬挂要好吗？直列四缸发动机就不能做到六缸发动机的平顺性吗？
直接地说合资车更贵的理由就是用户体验更好，换句话说这也是合资车型在定价上如此自信的原因。因为使用同样的成本我的车做的就是比你的要好一点，开起来就是更加的好开。所以我就是比你多卖100块钱，人家也更愿意买我的车。当然，如果想在机械素质上和合资车打成平手那是非常难的一件事，这是需要长时间的积累和探索的。当然，咱们的自主车中也有一些很好开的，这背后的努力你可看得见？
比如说喷漆，同样是车漆有的厂家会使用六道工序，有的厂家可能就只有四道。虽然乍一看好像都差不多一个颜色而已，但是用了许多年后好的车漆好与差的区别就立马就出来了。这种地方恰恰是看不到的成本，是需要长时间的检验才能得出结果的。
或者再举一个更简单的例子。就拿吃早餐来说吧，如果你去吃炸油条的话早餐店每天换一次油和一个月换一次油，虽然炸出来的油条味道没啥不同，但对于店家来说成本差距非常大。当然，日久天长对你的健康的影响也是不一样的。
合资车和自主车的配置差异十分大，这是我们的第一印象，也是最直观的看得见的地方给我们的印象，而在看不见的地方我们却知之甚少。所以为什么如今9万元的家用轿车我们只能看到帝豪进入销量前十，而更多的人在这个价位则更愿意选择科沃兹、锋范、桑塔纳和捷达。其实从大众的购车观来说也能够反映出这个问题，一辆车它的成本在你看不见的地方花了多少？它有多耐用？能够能不能够经得住时间的考验？这些事情都是我们现在无法验证的。
再比如说，如今我们许多的自主车都热衷于开发自己的发动机，这些发动机可能输出功率和合资车型十分接近，开上它也会觉得动力非常强，可是你不知道他用了五年，十年之后会不会大修。但像我们熟悉的丰田、三菱、日产的发动机20万公里内基本上此很少会有大修的情况。这就是长时间积累下来的口碑，也是消费者真正图的一个安心所在。
