让我们先从一个典型的修车案例说起吧…
韩女士的宝马530li购于2009年，现如今已经累计行驶了17万多公里。这些年这辆车为自家生意立下了汗马功劳，这一点从行驶的里程数就能看得出来。不过，这辆车在维修保养方面确实也花费不菲。
刚开始全部在4S店做，但动辄大几千、上万的养护费用实在有点让人受不了，后来去朋友介绍的专修店保养，虽然价格便宜了一些，但总觉得车况不太好。随着车龄的不断增加，一些故障不断涌现出来，让人心里越发不安。
一个月前，韩女士才刚刚为它更换了一对前避震器，紧接着在4月初的一天中午，她发现再也无法通过那个漂亮的电子排挡杆挂入倒挡了。她把车开到济南的一家宝马特约服务站准备维修时，停下车后发现变速箱的D挡（前进挡）也没有了。
由于之前换减震器时就对车漆造成了损伤，韩女士对这家特约维修站的技术水平其实是有些担心的，但因为变速箱故障来得太突然，所以只能就近到那里检修，没想到刚到店里，车子就走不了了。
简单的检测后，这家特约维修站给出了人民币3.8万的维修报价，而且表示在拆开变速箱后还要进一步来看，言外之意修理费可能还会更高。情急之下，韩女士又给之前常去保养的4S店打电话，得到的答复是故障可能是由变速箱电脑和阀体损坏造成的，如果更换全新的变速箱要10万元。
没办法读取故障码，拆解变速箱。变速箱油底壳厚厚的油泥和黑黑的变速箱油展现出变速箱的健康状况相当糟糕。深入拆解后进一步诊断，发现8个电磁阀中有两个已经损坏，这就是导致没有前进挡和倒挡的直接原因。而价格昂贵的变速箱控制电脑没有损坏，真是万幸。
更换新的电磁阀，补满变速箱油后试车，故障消失。不过，面对这样的故障，专修店和4S店是绝不会这样单独更换坏掉的电磁阀的，他们通常的方案是更换整个电磁阀总成（8个电磁阀全换掉），而这个总成的售价是3万3千元左右。
可到底是什么原因导致造价不菲的变速箱发生如此故障呢？
从目前拆解的实际情况来看，最有可能造成电磁阀失效的原因就是该车在7年多行驶17万公里的过程中从未更换过变速箱油而导致的变速箱内部油品污染，油泥和金属碎屑导致电磁阀的工作工况变差从而提前损坏。
这款由世界著名变速箱制造商采埃孚ZF出产的6挡手自一体变速箱性能很好，设计寿命应该在40万公里以上，但前提是要正确养护。像这款车电磁阀这样的零件出现故障，是不太会有先兆迹象的，所以车主很难提前处理。
用于吸附铁屑的磁铁上满是油泥和铁屑
据独立的调查公司统计，自动变速箱故障95%以上都与变速箱油污染有关，目前我国的自动变速箱故障集中爆发在15万到20万公里之间，这辆车的故障也印证了这一数据。不过，这款车不换油的原因恰恰是因为它一直在宝马官方授权的4S店和维修站养护，而宝马是不允许4S店和维修站给这款自动变速箱换油的，因为宝马一直声称自己的（其实是采埃孚ZF制造的）6挡和8挡自动变速器是终身免维护的（不需要换油）。
宝马5系的保养文件中标明变速箱无需换油（终身免维护）
有意思的是，作为宝马变速箱的制造商采埃孚ZF，却从未给出这样的承诺。有中国车主致电采埃孚中国公司，得到的答案是建议每两年或4万公里更换一次变速箱油。
采埃孚ZF液为宝马提供变速箱油
变速箱的旧油颜色非常黑，显示其早已到了更换周期
循环机换油率可达到95%以上，重力换油法只有45%左右
循环更换后，变速箱内的新油清亮透彻
事实上，就宝马的自动变速箱是否要换油一事，无论国内国外的网络论坛上都有大量争论。虽然有数量众多的宝马铁粉认为要100%相信宝马，不需要换油，但数量可观的变速箱故障不得不让人深思这一售后政策是否靠谱。毕竟在传统的AT自动变速箱领域，目前全世界只有宝马（旗下车型基本都使用采埃孚ZF的变速箱）坚持免维护的说法，而奔驰、奥迪（A8L、Q5等部分车型使用采埃孚ZF的变速箱）等其他厂家则要求每6万公里要更换一次自动变速箱油。日本最大的变速箱制造商爱信，则在国内要求装配爱信变速箱的日系车每4万公里更换一次变速箱油。
