但一个惊人的现实却是，不只是某德系品牌，几乎所有用到直喷技术的车款，都或多或少被曝出过烧机油，甚至连一向以稳定性著称的日系品牌也不能幸免。那么到底是为什么，几乎所有直喷发动机，都会或多或少存在烧机油现象？难道真的是所有人的直喷发动机技术，都不过关？
实际上，原因可能超乎你的想象。
先来普及下常识
首先向大家普及一下发动机的基本结构原理，大家都知道，活塞在气缸内运行，从而产生动力，而机油负责润滑整台发动机，当然也就包括活塞和气缸了。机油储存在气缸下部的油底壳里，而气缸上部则是汽油混合气工作的地方，这两者本应该是井水不犯河水的。
所以我们必须用什么东西来阻隔机油和汽油。这个阻隔物就是活塞环，但即使有了活塞环，机油也是会极少量地跑到燃烧室里，燃烧室里的汽油，也会极少量的跑到油底壳中。对于普通的歧管喷射发动机（也就是非直喷机型），通过进气门进入气缸的直接就已经是混合好的，可以直接点火的混合气了随后压缩，点燃，整个过程对活塞和活塞环的压力并不很大，因此，也就不会有多余的汽油跑到油底壳里。
但直喷发动机就不一样了，气缸吸入的是纯空气，汽油只在差不多要点火的时候才喷出来，这下子，无论是对活塞还是活塞环的压力，就很大很大了。由于气缸和活塞环并非完全密封，因此，会有大量的汽油跑到油底壳里，严重影响机油循环，更影响发动机做功的效率。
所以为啥会烧机油？
这么一来，直喷发动机的效率就大大降低了，工程师可不干。那咋解决这问题呢？工程师们是想来想去，最终只能用一个折衷的办法：在曲轴通风箱里设置一个叫油气分离器的东西，把油底壳里的机油和汽油，以及混进去的空气杂质之类的过滤一遍，再把分离出来的机油、汽油、空气分别送到发动机各个部分。
听起来很棒？但就是这么一个油气分离器，直接造成了烧机油现象。油气分离器要怎么分离这些复杂的东西呢？不外乎两种方式：迷宫式（加压，然后通过复杂的管道，让不同重量的东西自动分离出去）和旋风式（本质上就是一个风扇，通过甩的方式，把重的机油和水分离出去）。
大多数车的烧机油，大体原因就是采用了成本低得多的旋风式油气分离器（是的，EA888的烧机油罪魁祸首就是它）。这种分离器根本没法把水油机油彻底分开，最后导致的结果，是原本应该很干燥的燃烧室，混进了机油，水和汽油。这三种东西混合起来会产生大量积碳，积碳会腐蚀活塞环，让间隙更大，于是更多的机油和水跑进去油底壳，发动机于是被注入更多的水和机油混合物，于是恶性循环，最终把整台发动机损毁掉。
但为啥不用迷宫式？
成本啊！迷宫式很贵很贵的啊！你们这些消费者啊，就那么十来万的车，又要大空间又要丰富配置还要各种高科技，还要跟人家40W60W的车比逼格比长度比科技比舒适，别的ABCD竞争对手又不断在降价抢我的市场，我还能咋办？
还能咋办？降低成本咯，用旋风式咯。对厂家来说，这是没办法的办法，反正旋风式这种东西，出问题也是几万公里后的事情了，我也管不着不是（况且，那是售后部门的事儿了，我销售部业绩完成就好，售后部也能赚到钱，谁不愿意干）？
很生气对吧，很想骂人对吧？但我们作为消费者又能怎样？消费者无奈，厂家也无奈，换个角度看，消费者买车时得了益，厂家在售后得了好处，您又能说啥？汽车这东西就是一种商业产品。
所以，在老司机角度来看，唯一能避免的，大家可以尽可能先了解多点关于您心仪爱车油气分离器的型号，尽量选择那些采用了迷宫式的车款。
