在刚刚结束的2017 Audi Sport品牌之夜上，奥迪发布了两款RS家族的新车——奥迪RS3、奥迪TT RS的官方售价，作为奥迪RS家族的新宠，继承了奥迪RS运动基因，都有着相当突出的性格。
奥迪RS3和奥迪TT RS在众多方面都继承着奥迪RS家族的运动基因，和普通的奥迪A3和奥迪TT相比，RS版本车型并不是简单的高功率和升级套件这么简单，在底盘和发动机等方面都是针对追求更的高性能而设计的，两款车在各方面基础重新调校更加趋于极限和赛道驾驶的设定。
首先先从硬件方面说起，两款车都搭载了奥迪的5缸2.5T发动机，这款发动机至今已有40年的发展历程了，在上一代奥迪RS3和早期的奥迪TT RS上都可以看到它的身影。
随着现如今对发动机“压榨”技术的不断革新，在全新奥迪RS3和奥迪TT RS上的这款2.5T发动机也同样进行了“压榨”升级，最大功率可以达到294 kW，最大扭矩为480 N·m，与之匹配的变速器是代号为DQ500的湿式7挡双离合变速器。
笔者向来是比较喜欢奔驰AMG的排气声朗，但此次奥迪RS3和奥迪TT RS的排气声浪可以说是另有一种味道，这台2.5T的发动机点火顺序被设定为12453的顺序，这使整车在发动机的不同转速下有着与众不同的排气轰鸣声，再加上富有激情的转速表不由得让你觉得血脉偾张。两款车虽然发动机变速器等参数相同，但介于两款车型的车重、高度、空气动力学设计都不太一样所以奥迪RS3的0~100 km/h加速为4.1 s，奥迪TT RS的0~100 km/h加速为3.7 s。
首先试驾的项目是0~400 m直线加速，名为Stronic的7挡双离合变速器更加智能，在加速时的换档时机与速度都出色的衔接了2.5T发动机和quattro四驱系统，0~400 m加速奥迪TT RS成绩为13.1 s，尾速181 km/h；奥迪RS3的成绩为13.4 s尾速为179 km/h。如果采用手动换挡成绩反而不如双离合自动换挡，毕竟人的反应速度还是不如电脑的。当然这也为很多爱好赛车运动又没有较好赛道驾驶技术的车迷们带来了很好的福利。
随后的两项体验是蛇形绕桩和一个类似于金卡纳的小型赛道，这两项对于这个尺寸的奥迪RS3和奥迪TT RS来说是非常有趣的项目，这两个项目如果想要跑出好成绩对车手操控车辆能力有着比较强的要求。当然，如果只是业余选手，这两个项目也可以很好的提高自己的驾驶技术。
在这两个项目中，两台车的底盘有着明显不同的区别，奥迪TT RS更偏向于激烈且纯粹的赛道驾驶，奥迪RS3更偏舒适一些，带有自适应阻尼控制的RS运动悬架在奥迪RS3上属于选装配置，但在奥迪TT RS上是标配，而且奥迪TT RS还可以选装电磁感应悬架。从这点就能看出奥迪RS3更偏向都市，而奥迪TT RS则更偏向赛道，毕竟奥迪RS3属于运动型轿车，奥迪TT RS属于运动型跑车。
与此同时，这两台车都设计有弹射起步功能，在车辆的动态模式下一只脚踩住刹车，一只脚将油门踩到底，等待转速攀升到一定程度以后放开刹车踏板，车辆就会像炮弹一样发射出去。而且这两款车上配备的quattro四驱系统对很多没有赛车驾驶经验的用户来说可以让“赛车”变得更简单，不论湿滑路面还是普通路面，奥迪的quattro四驱系统都可以通过电脑来智能应对。
当然这里要跟大家强调一点，这两款车都还是民用级别的量产车型，虽然相比其它大部分量产车来说它们的极限度很高，但毕竟不是纯比赛用的赛车，要知道，真正赛道里面的专业赛车可不是随便谁都能开得了的。所以还是不要随意挑战它们的极限，损坏部件更换是小事，除了车祸可就是大事了。而且切忌在公共道路上飙车。
