如果你想起了宝来，这个答案或许会暴露出你的年龄。15年前国内车市还处于“老三样”横行的蛮荒时代，以至于宝来就凭借着一副1.8T涡轮增压发动机，就将“驾驶者之车”这顶荣誉简单摘下。不过，现在宝来已经褪去了这个神光，回到了自己紧凑型家用轿车的本分位置。
在宝来之后，“驾驶者之车”这五个字沉寂了相当长一段时间，消费者们的注意力放在了有着更高车身的SUV上。诸多车企也没有轻易尝试这个看上去有些窄众的细分市场。这种状况，一直到今年11月第八代凯美瑞上市。
如果在此之前，我要跟你说凯美瑞是一款“驾驶者之车”，你或许认为我今天是不是感冒发烧脑子出了问题。也难怪，在之前大家对于丰田都有着“中庸”的印象，凯美瑞这款车更多是以舒适实用偏商务的风格出现。但在2017年11月16日发布会现场，有关凯美瑞的一切都被颠覆了。
让我们先来看一下第八代凯美瑞上市前后的情况。在这款车还没有公布价格前，就已经有8300多位消费者直接下了订单；而在17日车展开幕当天17.98~27.98万的价格公布后，累计已有过万名消费者下单订购这款车型。
人山人海的上市现场让葫芦兄弟有些感慨，除了一些爆款的SUV车型，已经有很长时间没有看到一款B级中高级轿车有如此高的人气了。那么，究竟是为什么第八代凯美瑞受到如此多消费者的追捧呢？
这是因为：这次的第八代凯美瑞，在丰田全新TNGA架构的加持下，具备了出色操控表现、时尚动感的外观设计、上乘的驾乘质感、高效的动力系统与良好的底盘悬挂，这“五位一体”让第八代凯美瑞成为了一款真正意义上的“驾驶者之车”。
丰田最新的TNGA架构在开发汽车时，所有考虑的出发点和归宿都是“以驾驶者为中心”。在这样的理念指引下，TNGA架构下的所有车型都有着低重心的优势。俗话都说“千金难买低重心”，许多车迷在改装的时候首先都会将自己车辆的重心降低以提升操控极限。
第八代凯美瑞重心的降低可不是将弹簧缩短那么简单，而是改进了上百种汽车零部件并且将汽车发动机舱等关键组件位置进行降低，最终将重心降低了20mm。可别小看这两公分，从视觉效果上看第八代凯美瑞有了接近概念车的造型，操控稳定性和行驶质感大幅提升。
作为一款“驾驶者之车”，悬挂与底盘是非常关键的。车辆的舒适性与操控性颇有些“鱼和熊掌”的概念，如果过于强调操控则往往会牺牲车辆的舒适性，要想在这二者中取得平衡需要极高的技术实力。这一次，第八代凯美瑞对于车辆的前后悬挂都进行全新升级，在保持其惯有的优异舒适行基础上，大幅提升了操控性能。
在B级车里大部分车型都选择了前麦弗逊、后多连杆的的悬挂方式，然而第八代凯美瑞在基础上进行了较大的改进。它没有像德系车采用提升悬挂硬度来提升平稳性，而是通过降低重心和侧倾的设计；而后悬挂则采用了更高成本的双叉臂式结构，并有着弹簧与减震器分离的创新举措，这一切让第八代凯美瑞的驾驶质感得到了大幅提升，再也没有那种慵懒的日系车感觉，取而代之的是极为清晰的路感。
要有出色的驾驶感觉，车身刚性也是非常重要的。这一次第八代凯美瑞采用了强度高达1180Mpa的超高强镀锌钢板，可是惟一采用这个材质的日系车。据葫芦兄弟现场采访，包括第八代凯美瑞在内广汽丰田都没有采用前段时间出问题的神户钢板，这一点大家可以放心。第八代凯美瑞的车身抗扭刚性大幅提升了30%以上，这让其在弯道以及激烈驾驶的时候，能够提供更好的稳定性和驾控响应速度。
让我们来看看第八代凯美瑞的心脏——此次上市的车型有2.0L、2.5L与2.5L混动三种动力。这之中，丰田全新开发的直列四缸2.5L Dynamic Force Engine是TNGA的重要成果之一，它的热效率高达40%，百公里综合工况油耗仅为6.0L。而混合动力双擎车型同样升级不少，双擎版本采用新开发的THSⅡ混合动力系统，百公里综合工况油耗仅为4.1L，发动机热效率提升至41%——典型的又要马儿跑的好，又要马儿吃的少。
而作为驾驶者之车，完美的安全装备也是非常重要的。第八代凯美瑞上装备了Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，同时还非常良心的全系标配了十个安全气囊，以全面提升主被动安全性能。
总的来说，这一次葫芦兄弟是被第八代凯美瑞彻底震撼了。你只有站在这款车前，坐进驾驶舱进行一次亲密接触，你才能直观感受到TNGA究竟厉害在哪里。凯美瑞以往的中庸与沉稳被彻底抛弃，也将中高级车市场的沉闷一扫而空。这一次第八代凯美瑞将以“驾驶者之车”的形象彻底赢得了消费者的心，其将继续延续国内车坛“B级车之王”的领先位置。
