近日，广汽丰田全新凯美瑞在国内进行小范围亮相，正式首发时间是11月份。该车将是国内中级车市场的重磅产品，它基于TNGA构架下打造，100%“脱胎换骨”，气质有180°大转变，绝对给你耳目一新的感觉。由于还没正式发布，所以我们没能体验它。但不久前，我去到丰田在日本西浦的试车场，抢先体验了日版车型，本文我来分享下感受！
也许您觉得，TNGA不过是丰田效法大众MQB的“跟风”行为，没什么了不起。若您真这么认为，就大错特错了。如果把造车比喻成做冰棍，传统做法是用不同形状的模具来做不同的冰棍，那么MQB就相当于一个可变形状的冰棍模具，改变模具本身（拉长或缩短）就可制作出形状不同的冰棍，不再需要额外的模具。这对于厂商本身来说，是节省成本的好方法，但对冰棍来说，似乎在口感、价格上没多大提升。
那么TNGA呢？它仍保留了那些不同形状的传统冰棍模具，但却对整个冰棍产业链做了革新，比如通过简化冰棍的制作流程、提升原料加工效率、合理安排制作分工，从而达到以最高效的方式，给你一个更香甜可口、价格更实惠的冰棍。
所以，如果把MQB比作是一种工具的革新，那TNGA即是全产业链的优化。TNGA是“Toyota New Global Architecture”，更强调“构架”这个词，而不是“Platform”（平台），由此看出它更偏向于一种新的管理经营理念，并非那么简单。丰田旨在优化产业链的基础上，能腾出更多时间和精力来提升产品本身的品质，所以它的初衷是“造更好的汽车”。
在车型新技术上，TNGA最显著的体现就是发动机位置更低、坐姿更低，使得汽车在造型设计方面的束缚得到进一步解放。其中普锐斯在这方面的变化最明显，我们来看看新老两款普锐斯（下图），是不是新款更矮了？没错，新款的发动机盖位置比老款降低110毫米，以至于侧面看更像跑车，而座椅的臀点下降了60毫米。
而全新凯美瑞，也有这样的特征。不得不说，全新凯美瑞的造型实在太年轻，一改以前中庸沉稳的形象。
正是TNGA给予了技术上的支持，该车才能设计得如此轿跑化。如果基于老平台，这样激进的设计只会显得比例很不协调，像胖子穿黑丝一般，也有可能像如花。
此外，全新凯美瑞不单单在样式上有变化，工艺和质量方面也有较大提升。比如车身侧面中间有一条略微凸出的特征线，给人凌厉的视觉感，但其实这条线的加工难度相当高，对冲压是个挑战，所以你很难在其他品牌的车上看到。
坐进车内，非对称中控台的视觉冲击力不如官图，可能是米黄色和黑色、木纹的搭配显得比较商务，中控面板的按键触手可及，操作更便利。配置上有更多人性化的设计，比如增加HUD平时显示，你不用频繁用眼睛瞥仪表盘。
乘坐感受较老款相比，坐姿确实更低了，后排乘坐腿部更加宽松。但你不会觉得它有多豪华，因为内饰用料比较实在，延续了老款凯美瑞的中庸口味。何况日本消费者对豪华感没什么追求，也许国产版凯美瑞会有不一样的调整。
由于日本在售的凯美瑞都是混动版，所以我们试驾的也是一辆2.5升混动车型，最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米。由于初段由电机驱动，所以起步相当安静，动力随踩随到。但中后加速不紧不慢，若要很踩油门踏板飙车，发动机会传来高亢的“抗议”声，仿佛在对你说：“主人，我只保证让你舒适地从A点到B点，可别蹂躏我啊。”
和运动的外观形成鲜明对比的是底盘质感，并没有调校得像运动车般硬朗。还是凯美瑞一贯的味道，悬挂过滤性好、软硬适中。这种感受如同你在冬天穿棉鞋走路，很舒服，但不宜激烈运动。所以，全新凯美瑞在日常代步和跑长途是相当舒适的，当然这点也有NVH的功劳，外观有多个细节是改善风噪的，比如后视镜罩上分布多个如同雨滴般的点，能在高速上消除空气漩涡引起的“吹哨声”。
简而言之，全新凯美瑞在外在方面最大的变化，就是换上一副年轻、运动的行头，细节上也做得更好，而驾驶感觉还是原来的味道，很对得起老客户和喜欢凯美瑞的粉丝们。不过在这里需要提一句，日版凯美瑞只照顾到日本消费者的喜好，国产版会有不同的调校，让我们拭目以待吧。
