上汽大众朗逸在国内紧凑级家用轿车市场已是家喻户晓，作为一款“最懂中国人需求”的车型，自上市后月均销量稳定在3万辆左右，常年霸占紧凑级轿车市场销量冠军的宝座。
2008年6月25日，随着第一代朗逸的诞生，如今该车在中国汽车市场已经走过了10个年头，截止到2018年4月，朗逸的累计销量已经突破350万辆（包括Lavida家族衍生车）。今年5月25日，全新一代朗逸正式上市，新车售价为11.59万-16.29万元。顶配车型相比上一代车型增加了3000元，这多出的3000元不仅可以买到全新MQB平台以及更强劲的动力和加长的尺寸，还能获得10项新的配置。
除此之外，全新朗逸和老款车型还会同堂销售，由于新款车型的上市，老款朗逸在终端环节会有幅度巨大的优惠，按照地区不同，会有些许差别，不过普遍都在2-3万以上。所以对消费者来说，新款与旧款的价格差距并不小。
本次我们进行对比的两款车型均为朗逸的最高配车型，顶配车型相比上一代增加了主动刹车/主动安全系统、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、GPS导航、8英寸中控液晶屏、LED前大灯和日间行车灯、以及后排空调出风口和空调分区控制。作者个人认为在这10项配置中，主动刹车/主动安全系统以及自适应巡航、自动驻车等功能比较实用，毕竟作为家用轿车而言，安全性以及驾驶辅助才是最符合消费者需求的配置，提升安全性、减缓驾驶疲劳。
虽然是换代车型，但老款车型的高配版一些配置是新朗逸高配版没有配备的，如真皮座椅、后排中央扶手、后排杯架、内/外防炫目后视镜、后视镜电动折叠等。其中后排中央扶手和杯架的减配是作者最不能理解的，这项配置虽然日常实用频率不多，但在长途旅行时，可减少后排两名乘客的乘坐疲劳。要知道，后排中央扶手和杯架几乎已成为标配，大部分自主廉价车都有所配备，而全新朗逸对该项配置的减配无疑是在拉低自己的身份。
尺寸上，全新一代朗逸的车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，老款车型的尺寸为4605/1765/1460mm，轴距为2610mm，全新车型的尺寸相比现款而言，整整增加了一个级别——当然，仍然不及竞争对手卡罗拉的2700mm。值得一提的是，全新朗逸的后排坐垫长度有所增加，这也是归咎于轴距的加长，一改此前为了“偷空间”缩减坐垫长度而导致的久坐不适情况。
不过全新一代朗逸得益于大众集团MQB平台的优势，相比于此前老款上已近20年高龄的PQ34平台，MQB平台是大众集团借鉴多个平台的研发成果，该平台所生产车型之间零件通用性更高，横置发动机的布局可以调整轮距、轴距和悬挂，进一步提升驾乘感受。因此，更换平台后的全新朗逸，不仅驾驶感受得到了增强，且尺寸也随着平台的更换得到了提升。一个更加直观的变化：老款车型上那个反人类的旋钮式座椅调节也被调整为更舒适的扳手式。
动力方面，全新朗逸顶配车型依旧搭载的是1.4T发动机，只是采用的是高功率版本，最大功率为150马力，峰值扭矩250N·m，这台1.4T发动机几乎可满足日常代步需求。
全新朗逸这台1.4T发动机相比现款车型的低功率版参数有所提升，这也让其可以和英朗、思域等车型展开较量，至少在动力上不会与竞争对手拉开太大差距。不过，搭载1.4T高功率版的朗逸Plus在加速性和推背感上要优于现款在售车型。
此外，全新的1.5L EA211自然吸气发动机上增加了排气侧VVT技术，带来的直接改变就是——把工信部百公里油耗做到了5.4L。不过，这项古老的技术丰田等友商在很久以前就已普及，在自然吸气车型上，大众仍显得诚意不足。
全新朗逸的改变有目共睹，从尺寸的增加到配置上的改变，实际上把销售定位拉高到了A+级。本次对比的为顶配车型，配置上可以说是有增有减，但增加的配置都符合消费者的日常需求，并不是一些鸡肋的配置，减少的配置在整体上无伤大雅。购买全新朗逸的消费者大多数以中配、低配车型为主，顶配车型也很少有人问津，因此在新车上市的前段时间，老款车型的顶配版优惠幅度高达4.8万元，确实是个不错的入手时机。
不管怎么说，对于购买全新朗逸的潜在消费者而言，作者还是推荐购买中配车型，但由于新车刚上市不久，在优惠幅度和产能方面都不如老款车型充裕，因此现在购买全新朗逸朗逸还不是时机，不妨可以考虑老款的高配车型。而MQB平台在大众旗下车型早已普及，口碑也获得了一致的好评。值得一提的是，全新朗逸的后悬架依旧采用的是扭力梁式非独立悬架，并没有采用独立悬架，这一点还是有些可惜，要知道同样出自MQB平台的高尔夫1.4T车型可是四连杆独立悬架，这一点足以证明全新朗逸的定位还是以家用代步车为主。
