为了答好这份“高考”试卷，雪佛兰探界者是下了不少功夫。原型车Equinox在北美市场历经三代进化，自2004年第一代上市以来总共卖出200多万辆，是美国最受欢迎的中型SUV之一。之前雪佛兰有意向国内引进第二代Equinox，但由于种种原因（造型其实并不符合国内消费者口味）还是等到了现在引入全新的第三代Equinox探界者。
探界者融合了雪佛兰的全新设计理念，将旗下跑车的性能和SUV的力量基因融于一体，车身多线条的设计尽显美式SUV特征，这也让探界者有别于其他欧系、日系甚至美系对手，雪佛兰式的个性让他独树一帜。这些也都得益于雪佛兰全新设计的双格栅前脸，大倾角C柱和隐藏式D柱造就的悬浮式车顶。不过话又说回来，每个人对外观的感受不同，我身边的朋友对探界者的喜好就是一半一半。对外观的槽点我只想说一点，前杠下方的雾灯+转向灯的位置过于靠近边缘，发生碰撞时可能会更容易损坏。
内饰设计不想多说了，飞翼式中控台是雪佛兰全新的家族式风格，样式与旗下中级轿车迈锐宝XL类似。之前网上有说探界者的内饰用料一般，但就接触的535T和550T车型来看，手和胳膊长期触碰的地方都采用了皮革面料，其他虽是硬塑但经过处理后可以说是无伤大雅，没必要去过多纠结。要知道同级别大多车型只会使用塘塑，而非探界者的皮革材质。
接下来进入动力传动系统的应试。探界者为消费者提供了两种可选方案，535T对应的是1.5升涡轮增压搭配6挡自动变速器；550T对应2.0升涡轮增压配9挡自动变速器。此次试驾主要针对热销主力的535T车型，550T虽短暂试驾，后面也会略谈谈接触感受。
535T的1.5升涡轮增压发动机虽是之前上汽通用雪佛兰和别克搭载的主流型号，但在探界者上应用的是高功率版本，最大功率180马力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20马力左右。变速器也是全新换装的6挡自动形式，之前与1.5T搭档的7挡双离合变速器已无踪影。从近年来雪佛兰对变速器的态度看，估计逐步由双离合回归传统自动变速器的可能很大。据了解，福特等厂商最近几年也在其主流车型中撤换掉了双离合变速器，具体原因还有待考证。
接着说说这款1.5T发动机，180马力的动力输出带1.6吨左右的车身没有感到加速乏力。踩下油门后动力响应较为及时，日常并线超车不会有“放弃治疗”的想法，原因在于这1.5T的机器采取了较高转速压榨动力的调校方式。平常踩下油门后指针很愿意往2000转/分以上蹿，急加速时更是要到2500至3000转/分以上。
同时，也得益于雪佛兰对探界者做的轻量化设计，让他不会过多的因为“体重”问题而丧失“运动细胞”。只是，探界者在转速超过3000转/分后发动机“嘶吼”声有些大，但尚在接受范围之内。6挡变速器的调校也无需过于忧虑，经过不断的优化，这套变速器的平顺性可圈可点，只不过在低速时有轻微的换挡顿挫出现，但影响很细微可以忽略不计，相比双离合变速器要好太多。
