每次大型国际车展前，各车企的“XX之夜”往往更具看点，多年来似乎成了不变的铁律。而反观逐渐受到车企青睐的CES，也有了越来越浓的“车味”。这不，拜腾在拉斯维加斯还没过足瘾，不到半年时间又在上海的CES推出概念车型K-Byte Concept，定位中大型纯电动轿车。借此良机，之前亮相的SUV概念车也有了正式的名字：M-Byte Concept，互联网造车的思想可见一斑。对了，这场发布会叫做拜腾之夜。
与印象中的电动车创业公司不同，拜腾更神秘和低调。但半年内发布两款概念车，且活动规模宏大，个人看来这有些反常。我甚至误认为是投资者或股东的施压，但之后采访给出的答案非我所想。
K-Byte Concept的设计上出现了家族化特征，比如具备表情功能的前脸设计。而目前很多电动车，都热衷于中网和车载屏幕方面做文章，或许这就是互联网思维的落脚点吧。
而在我看来，这台概念车设计方面的最大突破，是传感器的巧妙融合，可以说是设计思路上的创新。
包括传统燃油车在内，都在向智能化领域发展，那么各种传感器和雷达就不可或缺。按照目前的思路，这些“冗赘”的零件应该隐藏在车身或内部，从而展现车身线条的完美与圆润。而拜腾反其道而行，打造出真正具有未来感的设计，希望这一亮点能够在量产车上保留。
此次展示的K-Byte Concept不提供车内的拍摄机会，但透过车窗还是能看到一些M-Byte Concept的影子。比如贯穿中控台的屏幕，这也是拜腾标志性的设计。
在发布会前一天，拜腾还举办了一场规模相对较小的活动，参观位于南京的全新办公楼。另外，拜腾也宣布完成了B轮融资（5亿美元），由中国一汽集团领投。当然，拜腾能有现在的一切，南京市政府功不可没。不仅大力扶持建厂和办公楼，资金方面也给予拜腾A、B两轮的注入。至于原因，除了国家的新能源政策指向外，相信人才和新增就业岗位才是地方政府更为看重的。当然，这也从侧面说明了拜腾造车的可靠性。
所以，有了如此强大的背书，拜腾目前更需要的是塑造品牌文化，也就是此次发布会上另一个重点信息：BYTON智造官项目。
该项目的人员构架很特殊，是由具备科技或新能源专业知识背景的准车主组成，让他们参与到车型的研发过程，以用户的角度去改善目前概念车的不足。当然，这不包括外形、内饰的整体设计或动力、电池等方面，仅限于车载系统界面逻辑性及合理性的优化。
关于文章开始的疑问，在采访过程中，联合创始人戴雷博士给予解答，关键在于机遇。目前大部分新兴的电动车车企，首款产品都选择了SUV车型，拜腾也不例外。但这不代表轿车已经没有了市场。因此在目前资金充足且C轮融资指日可待的前提下，拜腾选择快速了布局。未来，拜腾还会推出MPV车型，而它们也将共用同一平台。
