不可否认，三缸发动机确实相比四缸发动机有着过于抖动、噪音过大的先天缺陷，但它同时拥有着制造成本更低、更节能减排的优势，这在环境压力愈来愈大的今天却成了关键性的优势，所以很多人都说三缸机就是未来的发展趋势。但依然有不少人担心三缸机的性能，所以今天我们就事论事，就目前已有的几款三缸机及其对应搭载的SUV来看看它们到底能不能买。
宝马1.5T三缸涡轮增压发动机
主要应用车型：宝马X1、宝马2系旅行
宝马的1.5T直列3缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机同时推出有汽油和柴油两个版本，国内主要应用代号为B38的汽油发动机，燃油经济性相较此前宝马1系上面代号N20的直列4缸发动机提升了5%-15%。而宝马引以为傲的Valvetronic可变正时气门技术、缸内直喷等技术也没有缺席，这款发动机的单缸排气量为500毫升，而发动机的压缩比为11：1，可媲美众多自然进气发动机。据说目前宝马已将这款发动机及其技术卖给了华晨集团，而主要应用在华晨宝马的一些入门级车身上，SUV领域最典型的就是宝马X1。
而三缸的宝马X1是否真的抖动呢？大师在这里可以很负责的说，抖！是真的抖，打开发动机盖可以看见的抖。但是那只是在机舱内，华晨宝马的减震措施做得还是很不错的，其抖动基本被隔绝在了车外，整体驾乘感受还是相对不错的。而三缸的X1是否值得入手呢，个人觉得这就因人而异了，喜欢宝马品牌附加价值的，三缸的X1用于家用完全够用；但对于真正的宝马死忠粉而言，三缸的宝马并不是真的宝马。
PSA1.2THP三缸涡轮增压发动机
主要应用车型：雪铁龙C3-XR、标致308
PSA的1.2THP发动机可以说是较早投放市场的一款三缸发动机，PSA集团在发动机内加入了平衡轴、大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴等先进技术，降低了发动机的抖动，减小共振，提升了驾驶舒适性。这台发动机采用了全铝机身的轻量化设计，通过涡轮增压、缸内直喷和进排气可变气门正时（DVVT）技术，让这台发动机的输出功率接近一台1.8升的自然吸气发动机的数据；并通过细节上应用新材料，使这台发动机的综合油耗仅为4.9升/百公里，一度获得国际1.4L—1.8L组的发动机大奖。
但是尽管PSA的这套三缸发动机技术不错，却依然没有获得市场的认可，也许是时机投放的不对，早期人们依然难以接受三缸机，无论是雪铁龙C3-XR还是标致308，改款后的销量都是直线下滑，都没有取得PSA最初意料的成绩。而至于雪铁龙C3-XR是否值得购买，如果你入手后不考虑十年内换车，那么它的技术和配置值得入手，否则，大师不建议你考虑它。
上汽SGE系列发动机
主要应用车型：别克英朗、GL6、荣威RX3、名爵ZS
上汽与通用集团也是比较早开始执着研究三缸发动机的企业，在SGE系列下主要产出了1.0T和1.3T两款发动机，并广泛应用在大量的集团下的合资与国有车型身上，这个系列发动机应用了120°的空间曲轴减小一阶振动，在金属部件之间也加入了隔音隔振材料，其NVH水平在三缸机中已经属于拔尖水平。并通过小惯量涡轮，提高响应速度并保证发动机的扭矩。可以说1.3T的三缸发动机在动力性上已经接近上汽的那台1.4T的四缸发动机，这在英朗以及GL6身上便能看出。
而别克英朗和GL6则是典型的被三缸坑了的车型，在没换代之前，以精致性价比谋生的英朗十分受欢迎，销量一度保持在家轿榜的前三，而在三缸的到来之后，虽配置各方面有所进步，三缸的技术也不错，但销量却是断崖式的下降，足以看出国人对于三缸机的不待见。而GL6则更不用说了，一首凉凉送给它。典型的叫好不叫座。
而在自主方面，与上汽通用有合资的几个品牌依然同样重视这款发动机，热销车型荣威RX3和名爵ZS都将其作为顶配车型售出，足以看出它们对于SGE技术的信任，而在实际表现中，它们的调校依然十分不错，在很多方面几乎都可与四缸机表现持平。
沃尔沃Drive-E三缸1.5T发动机
主要应用车型：领克02、03、沃尔沃XC40
以安全和环保闻名于世的沃尔沃，也同样开发了一套三缸系列发动机——沃尔沃Drive-E 1.5T发动机。其采用了顶置双凸轮轴（DOHC）、进排气可变气门正时（DVVT）、水冷涡轮以及全铝合金缸体，布局小巧紧凑。与宝马一样，沃尔沃的Drive-E系列也是基于模块化思想所打造的，介于三缸和四缸机之间、甚至汽柴油发动机之间都可以大量零部件共用，进一步降低生产成本及后期维护。
而与吉利合作之后，这套发动机运用的最受我们注目的就当属领克02了。02用其动感的造型和丰富的配置吸引了大量粉丝的关注，但很多人却对其低配系列的三缸机踌躇不定，难以定夺，但就目前的沃尔沃技术来看，它的三缸发动机运用在体型偏小的车型身上完全没毛病，进而对于有跨界风的02而言无疑是个好消息，所以大师对于02的市场表现和性能表现是持积极态度的。
