结硬寨，打呆仗，看似简单的战术确是晚清中兴之臣曾国藩攻城守垒，屡战屡胜的关键所在。坚实的城墙，密集的壕沟，湘军用最实在的战术赢得了一场又一场的战役，看似“守拙”的方法确是最高效且有用的方式。在如今竞争激烈的SUV市场中，只有凭借的良好的用户口碑以及过硬的产品质量，才能不断赢得用户对品牌的信任。据悉Jeep品牌的购车用户中，大部分都曾是欧美品牌A、A+级车主，在进行车辆升级换代时，选择Jeep旗下的产品。那搭载在大指挥官、自由光上的这台代号为GME T4的发动机，又应用了哪些实打实的技术来增加发动机的各项性能呢？
如何既兼顾车辆动力又不失燃油经济性，已经成为如今汽车厂商首要考虑的问题，在排放法规越来越严苛，用户对产品质量要求越来越高的今天，理性的用户已经不会再盲目的追随特定的品牌，品牌附加值所占的比重也在逐步缩小。所以，广汽菲克在这台代号为GME T4的2.0T发动机上，没少下功夫。
这台发动机的性能表现不错，拥有最大马力265Ps，最大扭矩400Nm的账面数据，并且具有双涡管涡轮增压、集成式水冷中冷器、缸内直喷、缸盖集成排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承等众多黑科技配置。
虽然现在缸内直喷技术已经不是什么新鲜事物，市场主流车型的发动机也都已应用了这项技术，但这其中的技术细节差别还是挺大的，比如某家1.5T发动机虽然同样采用了缸内直喷技术，但却因为机油液面增高的小毛病没少给自己添麻烦。
发动机缸内直喷由于喷油器位置的不同，分为顶置缸内直喷和侧置缸内直喷。顾名思义，如果喷油共轨布置在发动机缸盖的顶部，则属于顶置缸内直喷，如位于缸体侧面则是侧置缸内直喷。我们可以把喷油器理解为洗澡时的淋浴花洒，侧置喷油嘴就相当于把喷头安装在你正前方的墙上，水流只能从侧面喷过来。这种布局不仅仅不利于燃油的充分燃烧，还会造成湿壁现象，从而导致机油液面的上升。顶置缸内直喷技术更为先进一些。
配合发动机工作的涡轮增压器也同样重要， GME T4上使用了双涡管涡轮增压器，双涡管的设计可以使四个气缸之间的排气互不干扰，充分利用排气的能量，为进气进行增压。增压后的空气经过集成式水冷中冷器的冷却，在进到发动机汽缸内进行燃烧。这种设计可以大幅度缩短进气管路的距离，提高涡轮的响应速度减少迟滞现象。
作为转速动辄每分钟大几千转的机械部件，发动机内部的器械润滑更加重要。减少发动机内部各部件之间的摩擦力，对提升发动机效率有很大帮助。比如在大指挥官上的这台发动机使用额低摩擦滚珠轴承与DLC涂层的活塞销，再配合变排量机油泵技术，能有效降低发动机内部组件间的摩擦力。
有了发动机高效的动力输出，为大指挥官较为出色的驾驶体验奠定了基础。无论是车辆的提速性能力还是爬坡能力，都有较为出色的表现。作为车辆的心脏，汽车的多项关键评价标准都与发动机有直接的关系，也直接影响着用户的使用感受。随着Jeep旗下搭载这台GME T4发动机车型的逐步增多，期待它为更多的用户提供出色的驾乘体验。
