近日，油价又双叒叕涨了，有望在今年之内重回油价8元时代。不少网友纷纷表示，再这样涨下去，恐怕油都加不起了。应对高油价，混动车型极低的油耗，相比传统燃油车有很大的优势。另外，混动车型在实际体验油门响应也要更快一些。
目前，市场上混动车型鱼龙混杂，到底选哪些车型更靠谱呢？
凯美瑞双擎
指导价：23.98-27.98万元
推荐车型：2.5HG豪华版23.98万元
都说“世界上有两种混动，一种是丰田的，一种是其它的”，这句话很好地描述了丰田在混动领域的地位。凯美瑞双擎所搭载的是丰田最新的系统，由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机、全新的PCU能量管理单元、E-CVT电子无极变速器和镍氢蓄电池组成。这套混动系统发展到今天已经有二十多年历史，可靠性毋庸置疑。
凯美瑞双擎在换代之后，将原本在后备箱的电池组放置在后排座椅下方，不占用尾箱空间。值得一说的是，凯美瑞双擎上那套E-CVT变速器，它是连接发动机和双电机的行星齿轮机构，能够将发动机和双电机并联，协同电机与发动机之间动力输出。总的来说，凯美瑞双擎工作模式是以发动机为主，电动机为辅。
凯美瑞双擎在低速时的油门响应很直接，只是刹车脚感较为奇怪。在油耗表现方面，凯美瑞依旧出色，百公里油耗仅为4.1L。以推荐车型2.5HG豪华版为例，自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、全景天窗、HUD抬头显示均有配备，配置不可谓不丰富。此外，电池还提供提供8年或20万公里质保。
雅阁混动
指导价：23.98-27.98万元
推荐车型：2.0L锐酷版23.98万元
本田向来以技术宅著称，为了绕开丰田的专利壁垒，另辟蹊径地开发了一套新的混动系统——i-MMD。雅阁混动所搭载的这套i-MMD系统，由一台2.0L阿特金森发动机、PCU动力管理单元、双电机系统和锂电池组成。与凯美瑞不同的是，雅阁混动的工作模式是以电动机为主，发动机为辅。
从结构上看，雅阁混动是没有变速器的，发动机与车轮之间只有一个离合器，在高速巡航时候离合器才会结合。雅阁的混动模式类似增程式电动车，大部分时间是由大功率电机驱动，而发动机的主要工作是驱动发电机发电给驱动电机。这样做的好处是，要么发动机不工作，要么就处于一个最高效率的区间，从而实现省油。
此外，雅阁这套混动系统结构相对简单，在传动效率上更高。由于使用大功率电机，雅阁混动在市区开起来更像是一台纯电动汽车，油门响应很迅猛。在广汽本田举办的雅阁混动节油大赛中，一箱油跑2000KM以上的比比皆是，印证了i-MMD系统的高效可靠。目前，由于十代雅阁即将推出混动版，现款雅阁混动也正处于抄底优惠阶段，喜欢的朋友赶紧入手。
蒙迪欧混动
指导价：25.98-31.98万元
推荐车型：2.0L HEV智豪版25.98万元
面对日系两强在混动领域取得良好的成绩，福特也坐不住，推出了蒙迪欧混动。从结构上分析，蒙迪欧这套混动由一台2.0L阿特金森发动机、E-CVT变速器、HEV控制系统和锂电池组成，与丰田的相差不大，很大原因是之前福特曾经和丰田合作开发过混动系统。
不过，福特在E-CVT上和爱信申请了同轴专利，也就是电机与输出轴同轴，但这在实际的体验中并不会有什么特别地影响。具体的工作模式和丰田相差无几，低速负载时由电动机驱动，中负荷时发动机驱动，高负载时由电机和发动机共同出力。
由于发动机的热效率没有丰田高，蒙迪欧混动的百公里油耗为4.2L,和凯美瑞混动比差了0.1L，不过也是在同一水平线上。在配置方面，蒙迪欧混动由前排座椅加热，方向盘加热、感应雨刷、GPS导航系统以及后排隐私玻璃等，舒适性配置居多。除此之外，蒙迪欧混动在电池方面还。
迈锐宝XL混动
指导价：23.99-26.99万元
推荐车型：530H全混动锐尚型23.99万元
可能很多人都不知道，迈锐宝XL竟然也有混动版。作为后来者，通用的混动技术和丰田也有很多共同之处，都是采用双电机动力分流的E-CVT系统。不过迈锐宝XL这套混动系统聪明的地方在于，它用了两组行星齿轮机构，很好的解决了丰田混动传动比范围窄的问题。
可以说，迈锐宝XL混动看似与丰田THS-Ⅱ类似，实则有自己创新的地方。双排行星齿轮结构使它拥有更宽的传动比，兼顾燃油经济性的同时，又能保证全速度区间都能够得到良好的输出特性。不过这样也会带来一些弊端，比如说结构复杂后机械传动效率会降低，反而达不到省油的效果。
迈锐宝XL混动搭载的1.8L发动机同样是采用阿特金森循环，综合下来的百公里油耗为4.3L,表现并不差。总体而言，这套混动系统结构可靠，也能做到真正地省油，而且迈锐宝XL混动的优惠力度并不小，性价比高。配置上，迈锐宝XL标配了远程启动，高配车型上还有主动刹车、自动泊车和自适应巡航等。另外，电池还提供了提供8年16万公里质保。
总的来说，“混动”最基本的是能做到省油可靠，续航里程长，而相比较那些纯电动车，显然混动才是当下最靠谱的选择。
