尽管刚刚结束的3·15晚会上没有出现汽车品牌，但汽车制造商们仍然无法高枕无忧。3·15晚会结束后的24小时内，诸多豪华车品牌纷纷官宣降价，并且包括旗下全部车型。而这距离4月1日国内增值税税率正式下调还有半个月时间。
政策驱使下的市场反应
这场“降价潮”的价格下降幅度也十分可观。3月16日，宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等汽车品牌，分别在宣布下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价时，明确下降幅度：捷豹品牌车型最高降幅42000元，路虎品牌车型最高降幅85000元；沃尔沃热销SUV XC90最高降幅60000元；梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64000元；就连宝马旗下最走量车型BMW3系也有10000元的降幅。
紧随其后的3月17日，福特旗下豪华汽车品牌林肯也宣布下调全部在售车型厂商建议零售价，中大型豪华SUV全新林肯航海家Nautilus的厂商建议零售价下调至人民币388800元起。
加入到降价阵营的豪华车品牌还会越来越多。而近日国家也在政策层面再次传达出下调汽车、部分日用消费品等进口关税的积极信号，降低车价、控制成本、压低利润，可以预见，国内市场已经成为豪华品牌的兵家必争之地。
今年年初，中国汽车市场遭遇了近5年来“最糟糕”的开局——进入2019年后，2018年的汽车市场温度的颓势不仅没有减弱，反而愈演愈烈。中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1月乘用车销量仅为202.11万辆，市场表现仍然低迷。更令人担忧的是，自主品牌乘用车市场份额再次失守。开年第一月，自主品牌共销售83.2万辆汽车，同比下降22.2%，市场份额下降了2.4个百分点。就连自主品牌排行榜上高居榜首的吉利汽车，市场销量也比去年同期下降了了28.20%，位居第二的长安同比下降15.63%。
绝境中求生存
豪华车品牌的下探则意味着自主品牌、合资品牌（中档及以下车型）的生存空间进一步被压缩。豪华车品牌降价了，自主品牌车型降不降？毫无疑问，自主品牌眼下陷入了两难境地——跟着豪华车一起降价，利润会更低；不跟着降价，没有了价格优势，竞争力降低。
随着市场风向的变化，中国自主品牌必须寻找下一个风口。第一个被开刀的很可能是长此以往沉珂冗杂的汽车产销体系。
神州宝沃就正在做这方面的尝试。神州优车入主宝沃汽车后，第一步就瞄准了汽车产销变革，将汽车产销体系分离——主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵把新零售重新带到了汽车行业。
这是神州宝沃提出的新零售战略的第一步，神州宝沃开展的“千城万店”渠道下沉计划，还将原来的4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点，用多样化的零售网点无限贴近用户。
神州宝沃的新零售战略的成功与否，还有待时间检验。不可否认的是，这是汽车产销模式方向性变革上的又一次探索。
正如业内人士所言，车市负增长“也不见得是个坏事”，过去市场快速增长的时候，萝卜快了不洗泥，好坏产品在市场上都能够卖得出去，现在则到了考验企业竞争力的关键时期。而敢于创新，敢于探索，一定是走出泥潭的第一步。
