关于是否存在磨合期，相信会有人持不同意见，毕竟现在的生产工艺比之前提高了不只一个档次，原先在加工中存在的零件光滑度不够，尺寸规格误差过大，配件安装不精准的问题，在目前的设计和生产工艺下，都得到了良好的解决，尤其在出厂前，厂家还进行了调试，也就无所谓磨合期了。
对于这类观点，自然有他的道理，所谓仁者见仁，智者见智，我是觉得宁可信其有，不可信其无，毕竟GS从静止到运动，是两个完全不同的状态，面对自己的爱车GS，小心一些总没坏处。首先我们看下磨合期的定义，GS的首保规定是3个月或者5000公里，以先到为准，而磨合期则是单纯按公里数计算的，里程5000以内都属于磨合期，不要误以为首保完了，GS的磨合期就过了。
接下来看下对载重的要求，帝豪GS作为跨界车，比轿车略大，比SUV要小，相当于小SUV，但请注意，GS是按轿车做的申报、注册，也就是说，它不能按照纯SUV那样载货，尤其是在磨合期，尽量避免满载，不要达到载重上限。
说完载重在说下速度，新车速度需要逐步提高，初期的1500，时速控制在60到80之间，之后提高到80到100，2000公里之前，尽量不要拉高速，如果需要走高速，速度控制在110以内，3000公里以后，在将速度提高到110，再之后是120。开车时别怕费油，尽量避免用同一个速度长时间行驶。
对于GS来讲，车友普遍反应有两个速度瓶颈值，一个是100，一个是110，车辆首次到达这两个速度时，方向盘会出现严重抖动，维持这个速度行驶一段距离，大约50到60公里，方向盘恢复正常，不在抖动。所以说，我还是倾向于新车有磨合期的说法，开GS的新车，尽量不要一次突破这两个速度值。
帝豪GS以运动型为宣传点，当然，开了这么长时间，我也没体会出它有多运动，有些尴尬了。通常运动型车的底盘调教都好，但是在磨合期内，还是尽量少走烂路，不得已通过烂路，也请减速慢行。
会刚刚有人时速100以上，通过一个包，把减震干弯了，连带磨费了一条轮胎。所以说，不能大意。当然了，从安全角度讲，那么高的速度，不打转向，直接通过也是正确的。在说下磨合期可能遇到的特殊情况，有时候说不准朋友的车辆会遇到些问题，比如通过泥泞路段陷里面了，你刚好在附近，碍于面子，用自己的帝豪GS去拽车，那就犯了大错了，新车在磨合期不要拖拽车辆，尤其是前几百米，那会严重损伤发动机。这时候最佳做法是找救援，一般保险公司和4S店，都提供免费救援服务。
