有时候我们在修车的时候从原理出发，能够很快缩小范围，快速找到故障点，既省时又省力。
先看一个案例：
宝马F18， N54发动机，行驶里程18万公里
发动机增压压力过高案例分析与维修建议
故障现象：在急加速时, 发动机功率下降报警
维修过程：启动发动机，发现故障警报灯点亮，发动机怠速运转正常。连接诊断仪ISID，调取故障记忆，故障代码为：30FE DME废气涡轮增压器增压压力过高。
此时没有盲目的更换部件，而是思考涡轮增压器增压压力过高的原因可能：1、压力传感器故障，2、循环空气减压阀故障，3、废气旁通阀故障，4、DME故障。
使用诊断仪读取数据流，发现压力传感器可以正常工作，随着加速过程，不停的进行变化。对涡轮增压器外围部件进行外观检查，没有发现问题。于是怀疑是废气旁通阀问题，于是拆下废气旁通电磁阀上面的盖帽，发现滤网很脏；
使用高压气枪仔细清洁2个电磁阀的滤网，并装复，试车故障排除。
分析过程：这是一个增压发动机压力过高的案例。在这个案例诊断过程中，技师遵从了从简单到复杂的诊断过程，对于压力过高的4个可能原因诊断思路如下：
► 由于压力传感器最容易诊断，所以首选通过数据流检查压力传感器是否工作正常。
N54发动机是通过节气门前后各连接一个真空管路控制循环空气减压阀，只要压力差超过一定的值〉300mbar，循环空气阀就会打开，而所有的真空管都不与外围的其他部件连接，所以诊断时，只需要进行简单的外观检查，如果没有发现问题，就可以判断系统基本正常。
► DME问题是最后一个要考虑的问题
废气旁通阀原理分析：
废气旁通阀的控制：N54发动机采用真空控制，也就是车辆行驶时，当驾驶员踩下油门，涡轮增压器24工作，真空控制电磁阀3会让真空2到达旁通阀的膜片20和22，吸住旁通阀19和21处于关闭状态。
当驾驶员松开油门，不需要增压压力时，真空控制电磁阀3会切断真空源2，而电磁阀本身的通大气口会将大气引入到膜片20和22，从而打开废气旁通通道。如果车辆在比较脏的环境下行驶时，空气中的杂质会慢慢堵塞滤网，而使得大气不能顺利进入到膜片中，从而导致旁通阀不能及时打开，DME会诊断为增压压力过高。
维修建议：对于涡轮增压系统的故障，最好从系统的工作原理入手，不同特点控制原理会造成特定的故障，只有从原理出发，才能少走弯路；而在诊断中一定要坚持从简单到复杂，从外及内的诊断思路。
