近日，上汽通用凯迪拉克旗下的中大型轿车XTS，迎来了中期改款车型的上市。新车主要针对外观和配置进行了升级，作为一款近4年进行没有改款升级的车型来说，新款凯迪拉克XTS终于给到了我们眼前一亮的感觉。虽然这样的惊喜并不完全来源于新款车型的产品本身，但比老款车型便宜近5万元的定价，还是引起了大家的广泛关注。
全新凯迪拉克XTS共推出28T舒适版、28T精英版以及28T豪华版三款车型，售价分别为29.99万元、31.99万元、35.99万元。相比老款车型34.99-47.99万元的售价区间，有了近5万元的下降。从新款XTS的售价来看，的确比老款车型更为厚道。那么凯迪拉克在这一番新车“加量不加价”的背后到底打得怎样的如一算盘呢？
新款凯迪拉克XTS有哪些升级？
要想搞清楚凯迪拉克新款XTS为何定价比老款车型要低上近5万元，还得从新车的升级变化说起。与老款车型相比，全新XTS的变化主要体现在了外观和内部配置方面。从最直观的车辆外观来看，新车采用了凯迪拉克最新的家族式设计风格。大灯样式与CT6上的星瀑式造型一致，进气格栅由老款车型的单幅式造型，变为了三横幅设计。单从前脸来看，新款XTS显得更为年轻时尚，与CT6高度相似的前脸造型，也让XTS变得更为精致，在气势上比老款车型的中庸稳重更为出彩。
车辆的尾部造型，同样也是新款XTS改变较大的部分。新车摒弃了老款车型上“竖立式”的尾灯造型，取而代之的是视觉效果更为协调的“L”型尾灯。
内饰部分，新款XTS与老款车型保持一致，仅在用料方面有所改变。相比之下，12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸中控屏幕的升级，倒是让人眼前一亮。同时，凯迪拉克自家的CUE（Cadillac User Experience）多媒体交互系统升级为了最新版，依然还是通过触控的方式，为驾乘人员提供更为便捷的操作体验。
不过，相较于以上那些看得见的升级和变化，新款凯迪拉克XTS在动力方面的表现，就没有那么多新花样了。新车依旧沿用老款车型2.0T涡轮增压发动机，最大功率269马力，最大扭矩400牛·米。虽然这样的动力表现已经在同级对手中出类拔萃，但与之匹配的是仍旧是那台6速手自一体变速箱。
之前就有不少车友吐槽过该6速手自一体变速箱，众所期待的那台通用9AT变速箱并没有出现在新款XTS之上。而与家族同门师兄弟相比，就连级别更低的ATS-L都匹配了8AT变速箱，新款凯迪拉克XTS也成为了凯迪拉克品牌在售车型中，唯一一个匹配6AT变速箱的车型。
低价升级的背后，是凯迪拉克的迫不得已？
从凯迪拉克新款XTS的上市表现来看，在车辆外观和配置方面，的确有了不小的升级和改变，同时，价格也的确比老款车型低了近5万元。我们暂且将之称为凯迪拉克式的“低价升级”。如此表现，的确能够在第一时间得到消费者的认可，但仔细琢磨，这也许也是凯迪拉克的无奈之举。
在经历了近1年时间的快速增长，凯迪拉克品牌已经一跃成为了豪华品牌第二阵营中的领头羊。但之前市场份额的增幅，大多来源于ATS-L、XT5以及老款XTS的贡献。而凯迪拉克一直力捧的CT6却在上市至今，遭遇着滑铁卢。始终依靠前三款车型，并不能维持凯迪拉克的高速增长，但一直不温不火的CT6，却又是始终不能站出来成为新的“销量担当”。
面对沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎等强劲对手的围追堵截，凯迪拉克必须做出相应的反应。而第一步，也是最为直接的刺激销量的方法，就是对现有车型进行降价优惠。Laughing哥在这儿所说的“降价优惠”并不是是新款XTS相对老款车型降低了5万元的官方指导价，而是类似于老款XTS的市场终端成交价格。以凯迪拉克XTS车型为例，老款车新在新款上市之前，市场终端优惠幅度基本达到了7-8万元左右。而CT6的终端优惠，甚至达到了10万元。以这样的价格优惠为基础，再来看看新款凯迪拉克XTS 29.99-35.99万元的定价，似乎称不上有多厚道，只是剥去了本就存在的利润泡沫，给到消费者心理上的自我安慰。
而新款XTS的“较低”定价，也正是为了给凯迪拉克品牌旗舰车型CT6更多的价格空间罢了。如今入门级的CT6，结合终端市场优惠幅度，价格已经下探到了35万元左右，新款XTS再不官降，岂不是要跟同门大哥争抢市场份额。Laughing哥曾经在之前的文章中谈到过，凯迪拉克CT6为何会旗舰难当？除了其较为尴尬的市场定位和价格区间之外，与自身家族同门兄弟的相互重叠，也直接影响着销量表现。
当然，除了自家内部调整以外，来自于外部竞争对手的压力，同样迫使着新款凯迪拉克XTS“降价上市”。上有BBA军团的E级、5系和A6L，下有捷豹XFL、雷克萨斯ES、沃尔沃S90等强劲对手的猛烈追击。凯迪拉克XTS面临双重夹击，不得不对自身产品做出价格调整。虽然目前在二线豪华品牌中，凯迪拉克依旧处于领先地位，但要想上一步台阶，或者说将这样的优势持续下去，必须将麾下的CT6激活。凯迪拉克XTS与CT6就像是这一级别车型的“舒克与贝塔“，两者必须同时发力，才能形成上下双重打击。
所以，新款凯迪拉克XTS的“低价升级”，并不仅仅是表面上的比老款车型便宜了5万元，更重要的是为旗舰车型CT6腾出足够的价格空间。不过，能否就此激活那个沉睡的CT6，还有待时间验证，迫不得已的凯迪拉克，为了更为长远的市场健康发展，也只能先行降低新款XTS的售价，顺便落下个好口碑。
总结：
凯迪拉克新款XTS的变化，其实是相对而论的。官方指导价降了5万元，但改变的是些能够看得到的部分，而这些部分恰好能让消费者感到愉悦。而对于消费者备受期待的变速箱上，却没有进行相应升级。也许，消费者会因为新款XTS更低的指导价格买单，但这一切都在凯迪拉克的盘算之内。为CT6争取更多的价格区间，新款XTS的降价是必然的，然而真正刨除价格的泡沫，凯迪拉克真的展现出了多少的诚意呢？
